走的路不一样结果大不一样

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走的路不一样结果大不一样

郑州局优化机车交路局界口日均新增49.6对货运能力，相当新增一条复线

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    本报郑州6月10日电（记者肖培清特约记者王小东）郑州铁路局整合机车配属，优化机车交路，机车走的路不一样结果大不一样。从2006年9月1日至2007年6月7日，该局局界口与机车调整前的2006年1至8月相比，日均多接入列车53.1列，增长10.65%；多交出列车46列，增长9.03%，相当于局界口日均新增49.6对货运能力，每年可多运货物约1亿吨，相当于新增了一条复线。
    郑州至徐州电气化线路开通后，铁道部给郑州局配属了34台韶山3B型电力机车。该局本着大马拉大车的原则，整合了全局机车资源，将郑州至徐州北的东风8B型内燃机车调整到新菏、京九线，增加新菏、京九线5300吨大列的开行对数，缓解了新菏线能力紧张的矛盾；将大功率的韶山3B型电力机车调整到陇海西线郑州北至三门峡西间运行，畅通了洛阳铁路枢纽；将郑州至洛阳间运行的韶山4型电力机车调整到郑州北至徐州北间运行。
    该局在调整机车的同时，按照“长交路、轮乘制、人继乘、车循环”的思路，优化了机车所走路径。他们将陇海线郑州北至洛阳、洛阳至新丰镇间两个货运机车交路合并为一个，使用韶山3B型机车和双6K型机车牵引，实行半循环交路。优化后机车牵引的距离由380公里延长到500公里，大大减少了机车在洛阳、三门峡西站出入库的走行时间。此举有效解决了列车在洛阳枢纽等线和机外停车的现象；将侯马北至洛阳北的机车贯通至关林，解决了洛阳北站列车进路的干扰问题，扩大了洛阳地区通过能力，提高了机车运用效率；让新菏、京九线的机车越过菏泽、商丘，直通阜阳北，减少中间换乘，解决了商丘北能力不足的问题。
    走的路不一样结果大不一样。机车调整、交路优化后，该局运输效率大幅提高，2006年9月1日至2007年6月7日，该局货车平均周转时间完成1.57天，与机车交路调整前的8个月相比压缩了0.09天；货车一次性停留时间完成15.7小时，与前8个月相比压缩了0.2小时；机车日车公里提高了12.2公里，日产量提高了6.7万吨公里，平均牵引重量提高了41吨。机车调整后，该局1年可多运货物约1亿吨，相当于新增了一条复线。

	来源:《人民铁道》报2007-6-11第1版作者:肖培清王小东

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