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为确保上道作业人员的安全，郑州桥工段采取多项措施进行全方位卡控。图为这个段安调科包保干部对上道作业人员进行安全教育。
李洪远 摄
郑州桥工段管内时速250公里的线路85.8公里，占全路提速总里程的10%，是为数不多的客货混跑的区段之一。第六次大提速后，这个段探索提速线路养护的方法，创新管理、高效控制、畅通信息，确保时速200公里及200公里以上大提速线路的安全畅通。
提速线路养护：一次理念的博弈
这个段从树立零误差的作业理念、专业修的管理模式和实施强素质的系统工程入手，不断提升车间整体水平。
动车组开行后，如何保证高速列车的安全，关键是转变干部职工的思想观念、增强标准意识。为此，这个段开展了“摒弃旧思想、打造新理念”的讨论活动，查摆出“差一点没啥，错一点没事”等17条错误观念，通过剖析轨检车检查数据，从感性认识上转变干部职工的认识，从源头树立“从严一毫米、作业零误差”和“质量无止境、天天是起点”的理念。作业中自觉规范到轨距、高低顺坡率控制在0.5‰，轨距管理值控制在正负1毫米以内的标准。
为在90分钟“天窗”点内，追求最大化效能，这个段成立车间机械化维修队、163个道岔整修小组、21个钢轨修理小组。
这个段利用“结对子”的方式，实行骨干带兵，传授技艺，共同提高。针对有些职工“会说不会干、会干不标准”，开展岗位大练兵，缺什么补什么、干什么练什么，实战模拟演练，提高职工的技术素质。
提速关键时刻：技术力挽狂澜
为保证提速线路运行的安全，这个段严格线路偏差值管理，注重技术参数变化、采取科学测控手段、运用全新作业方法，使管理工作得到强化。
这个段从技术管理入手，采取建台账、理数据等方法，新建线路、道岔铝热焊焊缝检查记录、轨道平尺检查记录等台账，实现设备控制数据化。根据静态、动态检查双向同步，找出普遍性问题原因。静态检查由测控组和设备检查组承担，测控组每半年对线路、道岔和桥涵设备全面勘测一遍，全面校正线路的高程、坡长和平面位置。这个段在日常设备检查中，采取轨道检查仪和人工检查相结合的方式，每月对车间管内所有设备全面检查一遍，以系统分析作为工区、车间生产安排的依据。动态检查从部综合检查车、车载式轨道检查仪、轨道检查车的检查数据和波形图中获取数据。通过对动态、静态检查数据及波形图的分析，科学下达生产任务。
针对轨道方向、长坡不平顺等病害，这个段将20米的弦绳延长到50米检查线路方向，延长线路的直顺度。现场采用1毫米至7毫米轨底垫板和1毫米至3毫米的轨距调整块进行精细化起道、改道作业。这个段在日常作业中采取“选、记、检”的方法，选择具有相应技术的职工解决相应的设备病害；记录作业人员的名单备查验；回检每次、每项作业质量，为确保设备质量奠定基础。
提速信息处理：得渠道得天下
对反映设备质量问题的信息，这个段作为提高快速区段质量的重要元素，用信息指导生产，减少作业盲目性，有效提高效率和质量。
为畅通信息，这个段设立安全生产指挥中心，车间成立由主任负责的分中心，设专职信息处理员1名，车间技术员和安全员为成员，工区也成立相应的动态信息处理小组，负责各种信息的收集、整理，落实反馈。段、车间、工区值班电话和信息员通讯工具24小时畅通无阻，定时定人传输。
车间从段安全生产指挥中心获得综合检查车、车载添乘仪、人工添乘等动态信息后，对各种信息分类和分析，按照规定进行处理。这个段每周坚持对所有的生产信息进行汇总、分析，进行价值梳理，形成基础资料，摸索设备变化规律，结合现场实际，制订整治方案，为提速线路安全开行高速、重载列车奠定了坚实基础。
本报通讯员刘福田
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