抗战时期的西南铁路建设

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抗战时期的西南铁路建设

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    抗日战争时期，日本侵略军总是循铁路线推进而扩大其占领范围。从1937年起，战争沿着长江以北的平汉、津浦、胶济、陇海、正太、同蒲诸线和长江以南的沪宁、沪杭、浙赣诸线展开。在敌人不断派出飞机对铁路及沿线城市狂轰滥炸时，铁路员工都坚守岗位，冒死抢修线路，恢复交通运输；每当中国军队后撤时，铁路员工又迅速转移机车、车辆，拆运路轨材料，炸毁桥梁设施。在此期间，铁路员工基本上是同军队并肩作战的。
一
    1938年秋天，广州、武汉相继陷落后，全国铁路干线除浙赣西段、陇海西段、粤汉中段的数百公里以外，全部落入日军手中。铁路员工除原陇海路的少数人撤到西安以西外，大多数都后撤到了西南各省。这时国民党政府从战事需要出发，同时考虑到大批铁路员工的安置，便在财力、物力非常勉强的情况下，策划了西南各省的铁路建设。
    在全面抗战之前，西南地区铁路建设已在准备之中。曾有一支勘测总队在湘、黔、滇各省勘测线路；衡阳至桂林的湘桂铁路、株洲至贵阳的湘黔铁路、重庆至成都的成渝铁路都在筹建之中。这三段铁路除衡桂段于1937年底建成并在运送后撤物资与疏散后撤人员上起过重要作用外，湘黔、成渝两路只做了少量路基土方和涵洞工程。全面抗战开始后，广西、云南的铁路以及连接柳州和贵阳的黔桂铁路才较大规模地开始建设。
    湘桂铁路北起湖南衡阳，南至广西中越边境镇南关（今睦南关），当时只修通衡阳至桂林段投入运营，余则分为桂柳段（桂林至柳州）、柳南段（柳州至南宁）、南镇段（南宁到镇南关），由三个工程处分头施工。其中南镇段工程系中法合资，由凌鸿勋任总工程司，工程处设在越南谅山，从中越边境的隘口隧道向北修筑。桂柳段工程处和柳南段工程处于1938年夏天合并成立桂南铁路工程局（兼修黎塘至贵县支线工程），由凌鸿勋任局长兼工程司。
    这条铁路的工程建设，集中了原在粤汉铁路株韶段、京（南京）赣铁路工程局的工程技术人员，他们都是风华正茂、热心抗日的中青年，后来许多成了新中国铁路建设的骨干。
    冯先霈
（连载1）

	来源:《人民铁道》报2007-5-15第8版作者:冯先霈

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