“和谐号”动车组列车飞驰在沪昆铁路浙赣段。   王起玉  摄  

步调一致迎战大提速。本报特约摄影记者张卫东 摄



干部与职工同吃同住同劳动。本报特约摄影记者张卫东 摄



壮观的大型机械养护作业场面。本报特约摄影记者张卫东 摄

    风一样的“和谐号”飞驰在连通我国东西的钢铁大动脉沪昆铁路浙赣段。在这条极具标志性意义的繁忙线路上，人们尽情感受舒适、快捷、安全所带来的旅途魅力，尽情感受铁路第六次大提速所演绎的追赶时代强音的激情与精彩。
    人们为速度喝彩，鲜为人知的数字更令人惊叹：承载动车组以风的速度飞起来的“跑道”，平顺性误差只有几根头发丝粗细。
    1094公里线路、558组道岔、517条曲线———南昌铁路局工务部门在全长547公里的沪昆铁路浙赣段，以“高标准、严一格”的理念确定的提速线路道岔、轨道静态几何尺寸容许偏差值，标准就是正负1毫米。
    一串串惊人的数字以及造就精确数字背后的巨大付出，支撑沪昆铁路浙赣段一列列动车组风驰电掣、尽显魅力，维系提速线路基础质量标准毫厘不差，确保路网动脉运行安全畅通。
    在浙赣提速区段，南昌局借鉴世界铁路先进的线路养护理念，确立提速线路基础质量标准，探索数字化工务系统管理模式，精心打造铁路提速区段一流线路质量，全力以赴确保提速线路安全持续稳定。

  标准关乎质量
  精心打造数字化线路

    2006年，浙赣电气化改造工程开通之际，南昌局在沪昆铁路浙赣段提速线路质量综合评比中，轨控质量评定居于下游。部领导振聋发聩的批评，转化为南昌局各级党政领导迎难而上、依靠科学、埋头苦干、坚决打赢翻身仗的动力。
    在铁道部和兄弟铁路局支持下，南昌局举全局之力加强以线路基础质量为重点的提速设备质量整治工作。集中力量解决线路基础方面存在的问题，按照既有线时速200公里提速改造技术标准，科学组织施工，做精、做细、做实每项整改工作。
    备战大提速，决战90天。南昌局累计完成大机线路整治1993.1公里，道岔整治558组，更换混凝土轨枕25463根，钢轨打磨1801.69公里，封闭栅栏缺口2200处，完成立交道口施工19处，绿化193单面公里。南昌局实现了管内提速线路基础工程全面达标和提速区段安全环境良好目标。
    沪昆铁路浙赣段提速线路基础质量明显好转后，南昌局干部职工没有裹足不前。
    时速200公里提速线路基础养护国内没有先例，南昌局工务系统参照国外铁路先进养护技术和管理经验，深刻分析浙赣段养护管理在监测手段、信息应用、科学养护等方面存在的问题和不足。透过表象，工务部门领导干部认识到，问题关键在于，传统的观念、手段和方法，不可能养护好现代化的高等级线路。虽然从工务段、车间到班组都采用了“新课本”，但人们依然习惯沿用传统观念、传统经验和传统的养护维修手段，这与提速线路基础质量标准要求相去甚远。
    南昌局各级主管领导明确一个理念：用精确数字打造提速区段一流线路基础质量。
    标准关乎质量。标准清晰了，思路也就开阔了。回顾这段经历，南昌局领导对我们说，变被动为主动，关键在于换脑筋；真正换脑筋比学技术难得多。学技术是从无知到有知，而换脑筋要用新的理念取代传统习惯积累起来的旧观念。
    南昌局尊重科学，尊重实践，在部颁相关标准基础上，提出“高标准、严一格”，打造一流线路基础质量，打造数字化工务系统的目标，努力实现线路监测养护维修在监测分析、数据传输和指导大机作业过程中，都通过计算机软件来完成。
    ———确立“严一格”的标准。南昌局要求提速线路作业质量，静态轨距控制在±1毫米，提速地段轨距千分率控制在0.5‰，相邻四根轨枕间的轨距变化不得超过1毫米。曲线正矢差不得大于2毫米，曲线正矢连续差不得大于3毫米，圆曲线最大最小正矢差不得大于4毫米。相连道岔及道岔群前后各100米线路范围水平不得有反复，水平不得大于2毫米。尖轨、可动心轨顶铁离缝不大于1毫米。
    ———线路监测、养护、维修是工务部门的三项基本职责。沪昆线浙赣段南昌局管内547公里营业线路由南昌工务段负责日常线路养护工作。从线路监测、养护维修到协助配合大型机械养路，南昌工务段坚持在提高精确度上做文章，在系统集成上下苦功。为实现精确拨道，他们派专人在现场精确计算，确保大机拨道施工数据准确无误，并在此基础上制订了详尽的精确拨道施工实施方案，由段技术人员进行现场施工数据标识。为提高对提速区段钢轨平顺度的控制，他们积极配合兄弟局钢轨打磨车对提速线路钢轨一米不漏地进行预防性、修理性精确打磨，确保提速线路基础质量达标。
    ———打造数字化工务系统，从积累原始资料起步。工务传统的养护模式是观察水平线、凭经验取“近似值”，提速区段线路基础养护则要求立体化监测、精确制导。南昌工务段从车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、综合检测车上获取动态监测的准确数字，从线路定点测量、钢轨探伤中获得基础数据，从各种施工中获得施工资料数据，为全面提高线路基础质量建立数据库。 
    ———根据精细管理理念，南昌工务段历时3个月，在管内547公里的517条曲线，选用废旧钢轨，完成了26000根控制桩的埋设工作。他们通过对控制桩与曲线轨面、水平、高低等基础数据的动态监测，精确分析提速线路曲线平顺度和线路标准值的偏差，通过动态、静态监测数据的对比，为牢牢把住曲线质量关，提供了权威性的基础数据。
    严一格标准，没有任何捷径可寻。这意味着付出的汗水要多于以往，多于常人。但是提高线路基础质量所带来的效果同样会成倍增加。“4·18”之后，铁道部领导又一次添乘检查沪昆线浙赣段，添乘感受和线路监测的数据让他们给南昌局线路基础质量打了高分。

  贯标贵在持久
  构建线路安全保障平台

    第六次大面积提速调图，掀开了中国铁路崭新的一页。南昌局领导班子深感作为提速线路安全工作“命根子”的线路基础，承载着非同寻常的责任与压力。
    “巩固、提高、上水平”，局领导坚定的决心，增强了整个团队的信心和力量。确保提速线路持续安全稳定，积极探索构建提速线路质量保障体系，成为南昌局重中之重的目标。
    南昌局把决战90天和“4·18”大提速新旧交替期确定的模范标准适时转入常态标准，把“探路者”“线路保健医生”“天气预报”等在实践中探索的成功做法和创造性措施转入常态。“模范车间”“模范专业队”“模范线路区段”“模范作业法”在沪昆线浙赣段全面推广。
    打赢现代化战争，及时准确的信息情报是制胜先导。南昌局高度重视提速线路基础的动态、静态监测。按照“以动态指导静态，以静态确保动态”的原则，工务部门认真分析动态、静态信息资料，为确保线路基础质量持续稳定积极探索规律。
    南昌局工务系统明确线路基础动态监测专业人员，明确定人、定检测设备、定轨温环境的“三定”标准，首先确保线路监测系统自身数据的精准，并积极探索先进的监测技术手段。
    为把一流标准转入常态标准，南昌局把“探路者”确定为必修课。根据沪昆线浙赣段夜间七八个小时没有动车组运行的实际，为确保运行安全，尤其是提速过渡期和即将到来的主汛期安全，他们采取动车组开行前3小时，由南昌工务段派专人携带便携式线路检查仪添乘客车“探路”的方法，一旦发现线路基础质量问题，立即通知调度，及时组织整治，确保线路的平顺度和动车组的运行安全。
    把一流标准转入常态标准，南昌局工务系统坚持“轨面与结构并重，以结构健康保轨面平顺”的指导思想，每天安排监测专业人员添乘，每周安排南昌工务段专业干部和车间主任添乘，实施线路基础跟踪检查，及时反馈信息，并充分运用轨道检查小车，检查轨道几何尺寸，做到作业前后各检查一遍并进行对比分析。同时，他们还采取轨检仪检查和人工检查互补方法，全面掌握轨道几何尺寸和轨道结构状态。
    及时准确掌握“病情”是当好“线路保健医生”，确保线路基础始终处于健康状态的前提。南昌工务段在各线路车间成立了轨道变化观测小组，分不同曲线半径、不同线路纵断面、不同道岔进行观测。特别是对半径2800米及以下的曲线、提速道岔、钢轨接头，要求相关车间每天抽样观测6条曲线和4组提速道岔，及时准确掌握提速线路基础状态变化规律。
    把一流标准转入常态标准，南昌工务段合理安排养修施工计划，确保全线线路基础质量状态均衡。针对提速区段“天窗”时间紧迫的实际情况，他们利用横峰、丰城、分宜三个驻点，合理布排大型机械养护。在综合分析轨检车和轨检仪检查资料基础上，明确重点，安排大型机械养护及段机械工程专业队实施线路基础养修。
    把一流标准转入常态标准，南昌工务段建立病害销号管理制度。他们对车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、综合检测车发现超限处所实行销号管理，对每一处车载式线路检查仪、便携式线路检查仪、综合检测车二级以上的“出分处所”进行台账销号管理。每天由专人进行销号统计，并结合检测资料对已销号地段实施动态质量跟踪，对重复出现问题的地段进行严格考核。
    把一流标准转入常态标准，南昌工务段在借鉴国外先进经验基础上，建立线路基础质量保障监测中心。中心的主要职能如同运输生产调度指挥中心，负责对线路曲线、道岔、钢轨接头乃至线路基础所有控制点，进行数字化监控，实现对管内线路基础现状和所有施工情况的了如指掌。中心发挥“天气预报”功能，在实现沪昆线浙赣段“无缝”监测基础上，根据中心数据库各类信息综合分析情况，每天发出三日养护维修预报，积极探索养护维修周期，并向工务段、车间每天提供一份线路基础综合报告，提供动态、静态监测信息，指出管内线路问题点，提出修程建议，通过工务段、车间联网微机，实现信息互交和工作质量信息反馈。
    把一流标准转入常态标准，南昌局在南昌工务段成功试点基础上，逐步向全局推广“检、养、修”分开模式，实现静态检查与巡养站分离，作业权限分层实施，同时着力打造专业机械施工队伍。
    把一流标准转入常态标准，为南昌局尽快建立提速线路基础质量保障体系打下坚实基础。

  作风决定成败
  求真务实经受实践检验

    确保提速线路持续安全稳定，是对全路各级领导干部和广大职工意志、能力、水平的综合考验，关键在各级领导干部的作风，特别是主要领导的作风。
    南昌局之所以能使提速线路基础质量得到大幅提升并保持稳定，关键在于狠抓各级领导干部作风建设，在于锤炼了各级干部坚定的意志，在于把压力化作动力，把责任化作行动。
    南昌局党政主要领导亲历亲为，率先垂范。在坚持添乘机车、徒步巡线等制度，及时检查发现新情况新问题的同时，要求全局各级领导干部深入一线明确检查重点，落实考核办法，高标准开展工作。
    局长黄桂章把大量精力倾注于抓沪昆线浙赣段线路基础质量的提高。决战90天以来，他先后5次召开由运输、财务、工务等部门参加的专门协调会，要求相关部门对工务工作给予全力支持。从推入资金、装备到安排施工“天窗”点，他逐项盯进度、抓落实。
    干着现在，想着将来。决战90天以来，黄桂章先后30多次添乘机车，徒步走线路，到工地一线调研检查，推动沪昆线浙赣段线路基础质量的提高。他先后到沿线14个车间及班组，就提速后的运输组织方式、劳动组织方式、设备设施运用、队伍素质提高等情况开展调研。
    局党委书记吴伟每月用1/3工作时间和大部分双休日，走线路、上机车、下车间、进班组，到一线开展调研活动，检查和发现日常工作中存在的问题。每到一处，他都主动与干部职工面对面交流，引导启发大家正确认识提高线路基础质量的意义，合理解决工作中出现的问题，消除干部职工心中的顾虑。除深入施工现场检查指导外，吴伟还先后4次召集路局党群部门和沪昆线浙赣段沿线主要站段党委负责人，专门就提高线路基础质量的宣传思想工作进行布置，要求用铁路发展壮大的美好前景鼓舞人，用线路基础整治过程中涌现的先进人物和事迹激励人，用春风化雨的思想政治工作和细致入微的后勤服务工作打动人，党政工团形成合力，确保工程建设期到必成。
    南昌局求真务实的作风体现在各级干部苦干实干的行动上。
    南昌局“模范线路车间”———南昌工务段上饶线路车间主任徐庆有为了提高线路基础质量，几乎每天天不亮就上线路，夜里很晚才回家，每天平均在线路上行走三四十公里，手机最多一天换了3块电池，体重一天比一天轻，而他所在的车间线路质量评比却次次名列全线前茅。
    上饶线路车间的下镇工区工长李绍荣，在工作量大、人手不够时，为了不影响工期，不等上级拨款，和工班同志一起凑钱请农民工。在农民工没能按时拿到工资时，李绍荣又拿出自己仅有的一万多元存款垫付。当他所在的工区线路质量获得好评时，李绍荣开心地笑了。
    为了提高线路质量，南昌局各级机关干部下现场跟班作业，同工人吃住、劳动、考核在一起。 烈日下，广大干部职工冒酷暑、抗水害，抢工期，放弃所有节假日，保质保量完成任务；风雨中，职工们喊着整齐的号子，争分夺秒拨接线路；深夜里，办公室灯火通明，工作人员通宵达旦编制施工方案；黎明前，线路质量监测中心的小伙子们击掌相庆；刚刚过去的不眠之夜，他们又打了个大型机械养护作业的漂亮仗！
    作风决定成败，务实源于责任。在确保提速持续安全稳定的攻坚战中，南昌局的前方后方，上上下下，处处可见全员动员齐上阵的感人场面。他们以坚定的意志和执著追求的精神，践行求真务实、真抓实干的承诺，向铁道部党组、向社会各界交上一份合格答卷。
    诚然，南昌局确保提速线路持续安全稳定的攻坚战并非尽善尽美。对于确保提速线路质量稳定的常态管理，他们还没有足够的经验。精确测量、科学确定养护维修周期是进一步提高提速线路基础质量需要攻克的新课题。如何进一步优化标准，完善数字化工务管理模式的内涵，南昌局工务系统干部职工仍在积极探索。
    我们拭目以待！
    本报记者  汪 铭  陈南辉
    

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