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图为常永清近照。张汝峰 摄
在2006年10月底铁路第六次大提速动车组牵引试验中,他分别驾驶“和谐号”CRH1型和CRH2型动车组出色地完成了牵引试验任务
人物素描 常永清 34岁 济南机务段动车组司机 2006年被济南铁路局破格评为技师，授予“青年岗位技术能手”称号。
别看常永清很年轻，却经历了从蒸汽机车到内燃机车再到动车组几次机车换型。面对一次次新技术的高难度挑战，常永清勤学苦练，努力使自己成为“与火车头赛跑的人”，一次次攀上操纵技术的高峰。
1989年，常永清考入济南铁路机械学校，学习蒸汽机车专业，1993年，毕业后被分配到济南机务段。学的是蒸汽机车，常永清一进段看到的却是内燃机车。一切都要从头开始，常永清把内燃机车的专业书籍天天放在包里，不到一年，他就把书翻烂了。每次跑完车回来，他都要待在车上多学习两个小时。
2005年4月，济南铁路局动车组司机选拔赛开始报名，常永清第一个报了名，并如愿到西南交通大学接受单司机值乘培训。2006年5月，铁道部选派了20名动车组司机在北京铁道科学研究院环形试验线进行牵引试验，常永清也在其中。试验期间，他不厌其烦地向专家请教，在自己不担当牵引任务时，就跑到车厢内一点一点熟悉动车组设备位置、性能，很快掌握了动车组的实际操纵技能。济南机务段运用车间主任任纯刚说，段里的司机无论谁有了难题都愿意找常永清请教，他也总是耐心地帮助指导，是大家公认的技术“小专家”。
2006年10月31日7时，动车组第一轮牵引试验如期进行。55002次动车组从长沙站开至北京西站，全程1588公里，运行时间12个小时，中间只在郑州站停车一次，全程由常永清一人操纵，铁道部部长刘志军到驾驶室现场检查工作。
当列车运行至西平站外时，由于ATP车载设备原因，DMI界面未显示出口为“0”的信息，此时列车已触发紧急制动。这种非正常情况在CRH2动车组的全部实验中还是首次遇到。只见常永清沉着地在DMI界面上重新启动，使设备恢复正常，ATP转入部分监控模式维持运行。很快，列车重新启动了，故障处理时间仅为30秒。常永清对设备操作熟练，一点也不慌，心理素质很好。
13时35分，列车在郑州站停车，常永清一把闸停车，正好零距离对标。
在鸡公山至祁家湾间，线路速度变化频繁，坡道起伏变化多。常永清根据自己平时作业中积累的经验，使列车始终平行地紧贴限速线运行。事后，济南局监控中心的王军工程师说：“小常，你跑出来的实际速度线及制动曲线几乎是完美地贴限速线平行走下来的。这种制动曲线我们在模拟操作中都做不到。”
在动车组第二次牵引试验中，常永清认真总结第一次试验的经验教训，制订细致的操纵方案。试验中，他都是紧贴限速线运行，不仅操纵平稳，而且在郑州、徐州、长沙、北京等站全部是零距离对标停车。刘志军在评价常永清技术不错的同时，又对参与试验的其他同志说，从上一轮试验到现在，小常始终都是这个样子，彻底瞭望，确认信号，精神振作，动作协调，体现出了动车组司机的精、气、神，也说明他平时严格执行作业标准。全路机车乘务员都要向他学习，全路动车组司机都要达到这种水平。
常永清把大部分时间都奉献给了动车组试验，最长一次在外连续两个月。他还主动放弃休息时间，为其他司机进行讲解培训，帮助他们走程序、模拟训练。
常永清说，作为新时代的火车司机，必须勇往直前，尽职尽责。
采访手记
常永清不爱说话，每天默默无闻地干着自己平凡的工作，是动车组牵引试验让他崭露头角。常永清高水平的操纵技术，来自于他平时刻苦勤奋地学习。随着铁路第六次大提速的顺利实施，有人形容“中国铁路进入‘风时代’”，在铁路运行速度和技术标准日新月异的今天，我们迫切需要常永清这样求上进、肯钻研、素质高的人才。
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