大提速与铁路发展的未来

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大提速与铁路发展的未来

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    4月18日正式实施的第六次大提速，再次让铁路成为社会各界关注的热点。时速200公里及以上“和谐号”动车组的大量开行，标志着我国铁路既有线提速已经进入世界先进行列。更有媒体惊呼：我们的火车像风一样快！
    铁路提速了，旅行时间压缩了，空间距离变短了，服务设施改善了，旅途更舒适了，而票价并没有提高，对于普通旅客而言，真是一件很惬意的事。更重要的是，提速后由于列车密度增加，铁路运输能力将随之增长，仅客运能力就将增长18%以上。这意味着每年铁路将为社会公众增加上亿人次的乘车机会，对于运输旺季“一票难求”问题肯定是有一定缓解作用的。
    铁路提速了，货运能力也增加了。跨铁路局的“五定”班列、行包专列、大宗直达列车将大量增加，一站装车、一站卸车的快运直达班列、双层集装箱班列等新产品也将推出，行包快运列车将进一步优化。这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络和大宗货物大能力运输网络。这将极大地促进我国物流行业的发展，也为国家重点物资的运输提供了更加坚实的保证。
    铁路提速了，机车车辆装备更新换代加速了，一大批具有当今世界铁路先进水平的机车车辆装备中国铁路；通信信号技术实现了历史性进步，正在向世界铁路先进水平迈进。这次铁路提速还创造了时速200公里及以上条件下快速、重载、密度相协调的运输组织方式，在世界铁路独领风骚。通过这次提速，我国铁路职工队伍经历了一次思想、作风、业务的全新培训和全面锤炼。一大批掌握世界铁路先进技术的铁路工人，正在迅速成长起来。因此，这次大提速标志着中国铁路向现代化又迈出了具有历史意义的一大步。
    从1997年4月1日的第一次大提速开始，到如今的第六次大提速，我国铁路仅仅用了10年时间就站在了世界铁路既有线提速的制高点。10年提速所产生的影响和带来的变化，已经大大超过了提速本身。提速不仅推动了铁路基础设施的改善、技术进步的加快和服务质量的提高，而且带来了干部职工思想观念的转变和服务意识的增强，有力地推进了和谐铁路建设的进程，也是铁路人对构建社会主义和谐社会作出的重要贡献。提速已经成了人们耳熟能详的一个词汇，成了当今时代飞速发展的生动写照。
    但是，我们应该看到，提速只是铁路内涵扩大再生产的途径之一，是在大规模铁路建设刚刚展开、尚未形成新运输能力的情况下的一种选择。相对巨大的运输需求，依靠提速增长的运输能力毕竟有限。从速度值看，时速200公里至250公里已经是既有线提速的最高值。因此，提速并不能彻底缓解铁路对国民经济发展的“瓶颈”制约状况，也不能彻底解决春运和黄金周期间买票难的问题。
    从世界交通运输发展趋势看，铁路越来越受到各国政府的高度重视，全世界已建成并投入运营的高速铁路分布在10 个国家，线路总长5236公里，正在兴建的还有11个国家和地区的16条线路，规划建设的有12个国家的31条线路，总长度1万多公里。客运高速化、专线化是世界铁路发展的趋势。今年4月3日，法国高速列车在行驶试验中时速达到了574.8公里，打破了其本身在1990年5月18日创下的时速515.3公里世界铁路最高纪录。而我国目前还没有投入运营的高速铁路。
    第六次大提速后，我国铁路已经站在了一个新的起点上，但是，前面的路还很长。要真正实现“人便其行，货畅其流”的目标，必须加快铁路发展，早日建成发达完善的铁路网。

	来源:《人民铁道》报2007-4-21第2版作者:梁成谷

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