广州客运段列车交接工作忙而有序

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广州客运段列车交接工作忙而有序

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    第六次大面积提速调图即将开始。在第六次大提速中，广州客运段值乘的各次列车的运行图有了较大调整，乘务组织面临新的变化，出现了新的困难。面对困难和变化，广州客运段认真抓好乘务组织调整和职工的思想稳定工作，确保提速准备工作提前就绪。
    执行新的运行图后，广州客运段在乘务组织工作中遇到了许多突出的困难。
    首先，该段与外单位的列车交接工作工作量大且非常繁琐。例如有些列车要交给外单位值乘，有些车要接回来由本段值乘，还有些车则是虽然交给外单位了，但列车值乘任务仍由本段担当。
    因此，在大提速到来前，广州客运段要先后与粤海公司、广九客运段、益阳客运段、长沙客运段等单位办理列车交接手续，整个交接工作从4月8日开始，一直要持续到4月22日。
    其次，因为交出了一些列车，该段值乘任务有所减少，原来的61个客运班组要减少为57个客运班组。工作量减了，人员相对要精简，因此该段要裁掉部分临时合同工。裁员，在一定程度上会影响到员工队伍的稳定，影响各项工作的开展。
    此外，京广车队还面临与拉萨车队交换乘务员轮乘的艰巨任务，这样京广和拉萨车队的乘务员要在短期内，既要跑低海拔的三亚，又要跑海拔最高达5100米的青藏高原。这对乘务员来说，无论是身体素质还是心理素质都是面临严峻考验。
    为确保大提速安全，该段全力做好大提速的宣传工作，段领导与一线职工进行了广泛的沟通和交流，了解职工目前的思想动态，帮助他们提高思想认识，确保了职工队伍的稳定。
    同时，他们按照逐级负责制，制订出切实可行的乘务调整方案，对各个车队的员工进行合理调整和分配。经过调整之后，各个车班都补充了新生力量，提高了车班的整体战斗力。
    此外，他们还对原有的乘务作业标准进行了全面修订，并组织乘务员认真学习。他们加强了对职工业务知识的培训，尤其强化了对过海列车安全和作业标准的培训。
    目前，该段人心稳定，广大职工充分认识到了大提速的重要意义，明确了自己工作的重点，对做好大提速准备工作，都有一种紧迫感和责任感。
    大提速后，广州客运段部分线路的车次和交路相应地做了调整。北京西至三亚的 T201/204 、T202/203次列车，使用3组直供电25T型新车底与原来的北京至广州的T15/16次列车3组25T型车底进行套跑。
    上海南至三亚的K511/514、 K512/513次列车，使用5组25G型直供电车底，与广州至三亚的K407／406、 K408/405次列车车底套跑。
    该段值乘列车中变更较大的还有广州至重庆的1076/1077次列车和1078/1075次列车，在重庆至怀化间变更为经由渝怀线运行，始发、终到站由重庆站变更为重庆北站。
    □本报通讯员肖芙蓉符合同

	来源:《人民铁道》报2007-4-16第5版作者:肖鞭蓉符合同

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