茅以升晚年二三事

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茅以升晚年二三事

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    我国著名桥梁专家茅以升，在国内外工程教育界享有盛名。他的知交遍寰宇，桃李满天下。
    茅老的一生，应该说是和铁路的关系最深。他早年一直是当时交通部门的技正。他受知于老一辈交通界叶恭绰、萨福均、章以黻等知名人士，他的同学和他的学生绝大多数也都是毕生后从事铁路建设的骨干。从20世纪20年代至60年代，正当茅老的有为之年。“文化大革命”以后，随着岁月的流逝，茅老对他自己走过的历程仍是念念不忘。
要写中国桥梁史
    1978年10月，茅老以81岁高龄主持了中国桥梁史的编写工作。早在1964年之前，茅老就曾与著名建筑学家梁思成联名向全国人大提出，建议编写中国桥梁史，但直到14年之后，才由中国科学院自然科学史研究所牵头，组成了一个临时编写小组。茅老为什么要写中国桥梁史？可读一读他所写的《中国古桥技术史》的前言。归总一句话，就是：我们中国要有中国人自己写的中国桥梁史。他又在前言中向读者介绍了查证资料、实地考察的辛勤，同时也坦率地提出了短期成书不足之处，表示今后若干时间内，再作一次修改增补。1986年，茅老90岁时看到该书的第一版，这时临时写作班子已解散了。
    在写这部书期间，首先遇到古代桥梁与现代桥梁的断代问题，茅老主张以1840年为界。此后当中国出现第一条铁路时，道路情况变了，桥梁必然同步演变。新式道路的承载要求变了，旧式桥梁必然废黜而送进历史博物馆，这是历史发展规律。但中华民族自进入人类社会以来，与生活、生产密切相关的桥梁建筑，随着人类文明的不断演进，随着时代的不同，它无愧于历史所赋予它的使命，不仅满足了各个时代的不同要求，并从形态结构上凝聚与保持着特有的民族风采，无疑是我们文明古国灿烂文化的一个组成部分。早在两汉时期，前人便通过实践，构成了桥、拱、吊桥的三种基本形式，与西方文明相颉颃，又在时代上和跨度上遥遥领先，由此反映出我国人民的勤劳智慧。《中国古桥技术史》以大量史实阐明了这一观点，茅以升称之为“古为今用”。
   中国桥梁史的编写计划原分古代、近代和现代桥梁三个阶段。当时被邀参加编写的专家学者兴趣很高。茅老在古代桥梁部分完成初稿后，提出近代和现代桥梁部分由铁道部、交通部组织力量，才能写出质量较好的书。这种实事求是的态度，被以后的事实证明是正确的。
    茅老早年留心古代桥梁文献，很喜爱有关桥梁的古代诗词作品，他开始写《桥话》和对古代桥梁进行考证，则是20世纪60年代初期的事了。他很欣赏梁思成《赵县大石桥》这篇报告文学，此后他一直认为这篇文章使仅存的一座1300余年的古代桥梁受到重视，得到保护，是梁先生的功劳。在编写《中国古桥技术史》时，他向执笔者说：“提到这座敞肩拱，就不可不提发现它的梁思成。”其实茅老在此以前，通过他的朋友王华棠寄给他的大石桥的照片，就早已倾心于这座名桥了。他一向十分重视别人的成果。在编写《中国古桥技术史》时，他坚持分章执笔者各自署名，但全书论点，必须一致；一人执笔，集体讨论；避免重见，协商解决。最后为了全书的笔调一致，他指定一两个人作了文字加工。对合写一章的作者，一律署名。后来排印误将附录的作者姓名略去，茅老特向出版社提出，再版时要补上。当在杭州汪庄举行定稿会议时，茅老感谢了编写小组成员三年来的通力协作，并满含深意地说：“会议散了，小组不结束，今后经常联系。”与会者面对这位白发老人，都十分感动。那是1980年西子湖畔菊花盛开之时。
    澹言（连载1）

	来源:《人民铁道》报2007-3-29第8版作者:澹言

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