|
由中铁物资组织供应的100米定尺钢轨即将出厂发运。王 力 摄
由中铁物资组织供应的铁路机车用油正在整装待发。 郭书济 摄
■10年间,铁路油品人为铁路供应柴油5100多万吨,保证了铁路大动脉的畅通
3月6日下午，中国铁路物资总公司（以下简称中铁物资）油品部的工作考评会已经开了5个小时，但他们仍然在激烈地讨论着、评议着,会议的核心议题是如何落实总公司领导的要求，更好地为铁路服务。
熟悉他们的人对这一幕都不奇怪,自1997年中铁物资成立油品处以来，大家都从不同的侧面感受过油品人的敬业和激情！
从1997年到2006年，随着铁路运量的大幅度增长，铁路行车用油的供应量也从1997年的405万吨增至2006年的606万吨，增幅达50％。
10年间，铁路油品人克服资源、资金、运输等方面的困难，为铁路供应柴油5100多万吨，保证了铁路大动脉的畅通。
10年间，铁路油品人想办法、订措施，千方百计降低供应成本，累计为铁路节约支出170多亿元。
这沉甸甸的数字后面，是一支“激情燃烧”的团队，燃烧的柴油背后，是铁路油品人燃烧的激情！
激情源自于责任
铁路是国民经济的大动脉，内燃机车承担着铁路绝大部分的运输任务，燃油供应是否及时，直接关系国民经济大动脉的畅通。
在铁路的成本构成中，燃油支出是重要组成部分，能否经济、合理地组织供应，直接关系铁路的成本、效益，关系资产经营责任制的落实。
铁路燃油供应责任重大，而资源保证和成本控制又是重中之重。
长期以来，铁道部给予了中铁物资充分的信任，委托其负责全路燃油的采购、供应任务。背负着信赖和嘱托，铁路油品人不断强化自己对使命和责任的认识。
不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。在近些年，国际、国内成品油价格形势跌宕起伏，体制、政策不断调整的过程中，铁路油品人识大体、顾大局，努力营造有利于铁路燃油供应的大环境。
1998年，国家按照上下游结合,采、炼、销一体化原则重组了中石油、中石化集团，制订了与国际油价接轨的成品油价格形成机制，研究取消专项用户、实现统一批发的市场化销售模式。
对此，中铁物资一方面及时向铁道部领导汇报，提出应对建议；另一方面，他们积极与国家主管部门联系，反映铁路情况，争取价格优惠。
功夫不负有心人，铁路的要求得到了理解和认同。在随后国家公布的方案中，明确了“高于出厂价，低于批发价”的优惠政策，为铁路燃油供应创造了良好的政策环境。
在国家筹划燃油税费改革的过程中，中铁物资凭着高度的责任感和专业判断力，及时掌握信息，利用争取到的政策研讨机会，通情况、想办法、诉要求，并多次代铁道部草拟文件直接向国务院报告，争取到了燃油税财政弥补政策。
通过此政策，避免了在燃油税费方案实施后，铁路每年多增加几十亿元的税务负担。此举使得铁路在预期的燃油税费改革中，取得了优于其他运输方式的成本比较优势。
要搞好铁路燃油供应就必须了解市场，掌握宏观态势。针对我国石油资源紧缺，中石油、中石化的市场主导地位不断强化和国家大力提高行业集中度的大背景，中铁物资分别与中石油、中石化建立了战略联盟，通过资产纽带进一步稳固了铁路燃油的资源渠道。
在近3年国际油价一路飙升、国内成品油价格与国际原油价格倒挂、部分地区屡次发生停油断档的形势下,中铁物资依托两大集团，有效确保了铁路用油的稳定供应。
激情体现在服务
“满足客户需求，为客户创造价值。”这既是铁路燃油供应的工作信条，也是铁路油品人的服务理念。
为配合各铁路局降低运营成本，落实机车柴油“低烧”措施，中铁物资分析对比了＋5号柴油的各项理化指标，提出了根据环境温度使用＋5号柴油的建议。在铁道部主管部门组织台架试验成功后，从2000年开始，此建议开始在全路推广。
几年来，中铁物资组织供应＋5号柴油372万吨，仅此就为铁路节约成本2.3亿元。
由于受柴油组分和生产加工能力的影响，依靠冬季生产的低凝点柴油远远不能满足当季的需要。为了保障东北、西北和华北北部地区铁路冬季用油的需要，中铁物资每年都组织资源进行冬油夏储。
2006年夏天，中铁物资储存-35号柴油2.2万吨, 共占用资金6000多万元。中铁物资担负资金成本和仓储费用每吨达111元，是其收取管理费的9倍多，但保证供应是大道理，没有任何代价可讲。
铁路大建设需要大量的资金，为缓解铁路资金压力，中铁物资配合铁道部财务司在部分铁路局用银行承兑汇票承付柴油货款，利用铁路运输企业与中铁物资的商业平台进行低成本融资。
2006年，一些铁路局通过票据结算油款93亿元，与同期贷款利率相比，为铁路节约成本1.04亿元。
今年3月4日,一场突如其来的暴风雪袭击了辽宁全境，沈阳铁路局燃油供应告急，集通铁路也面临着停油断路的危险。中铁物资所属沈阳物资公司油品经办人员第一时间赶到沈阳局调度中心，连续战斗48个小时，配合运输部门的同志挂运受困机油130多车，发运机油46车，保证了沈阳局和集通铁路的应急需求。
服务铁路，只有起点，没有终点。铁路油品人不断转变服务方式，提高服务内涵，把服务的触角伸向燃油供应的各个方面。
在服务受理上，他们建立了“首问负责制”，对用户的要求及时落实、及时反馈，保证了问题解决的效率和效果；在信息提供上，他们建立了国际油价和国内市场价的分析及预报制度，每月公布两次，帮助顾客优化采购决策；在质量保证上，他们完善了质量跟踪制度，从炼厂的筛选到每罐产品的质量把关，逐级明确责任、落实到人；在供应保证上，他们狠抓了均衡供应，从2004年开始，按旬检查和考核，提高了供应时效性。
围绕保证铁路供应，他们建立了客户评价和体系运行评价制度，供应保障能力不断提升，历年用户满意率均在98%以上。
激情孕育着创新
创新是时代的最强音,是社会发展的动力,也是企业生存发展的必然要求。铁路油品人从打造铁路燃油供应链入手，着力进行供应模式创新,在技术层面和资产层面都进行了积极探索。
在技术层面,中铁物资出资6000多万元，开发建设了“铁路燃油配送系统”。在系统设计上，他们应用了先进的VMI物流理论和现代信息技术；在系统功能上，系统覆盖了需求预测、资源配置、供应调度、在途跟踪、到达验收、库存管理、实时配送、统计分析以及业务、财务一体化等多种功能；在业务模式上，系统实行工位配送，使运输企业不再保有库存，实现了铁路机车燃油库存资金零占用。
在资产层面，2006年9月，中铁物资与广西沿海铁路公司共同组建了南宁中铁油品配送公司，对广西沿海铁路公司实施直达机车工位的油品配送。
运营半年来，南宁中铁油品配送公司的管理水平和服务能力不断提高，目前已完成供货9384吨，实施配送7535吨。铁路运输企业实现了燃油库存资金零占用，配送公司也取得了增值收益。
十年磨一剑。10年间，铁路油品人凭着服务铁路的信念积聚着激情，也在服务铁路的过程中不断释放着激情！
□本报记者 才铁军 高云杰本报通讯员 王 峰
|
.gif){kind=spacer}
