合武客运专线Ⅰ标路基实现“零沉降”

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合武客运专线Ⅰ标路基实现“零沉降”

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    本报麻城1月29日电（通讯员吴天铁）软土地质特别发育的大别山区，是大吨位汽车通行的禁区。横跨该地区的合武铁路客运专线，要在重量达千吨的列车碾压下，实现“零沉降”目标，曾被外国专家戏称为“天方夜谭”。1月26日，中铁二十五局集团路桥项目分部副经理肖玉良表示，经过国内外专家一周以来的监测，合武客运专线Ⅰ标路基经过满载900吨箱梁运输车碾压之后，没有出现下沉、变形现象，实现了“零沉降”。
    据介绍，在软土发育的地质条件下修建高等级铁路，是工程建设领域世界范围内的难题。它与溶洞、冻土、冰川等地质条件并列为工程领域的五大“噩梦”。而中铁二十五局集团承建的合武客运专线43.4公里工程，全部位于软土地质发育的大别山地区，其中一些地段地表硬性岩土层厚度不到1米，地下全部为流塑性淤泥层，其含水量和软塑性为世界罕见。
    为此，该集团专门成立了软基作业队，对全线软土带进行碎石桩、粉喷桩等分类处理，使软土的内部结构得到有效填充，密实度达到了设计要求。
    在进行路基填筑时，他们在保证湿度的情况下，采用分层碾压、分层检测的方法，使路基填筑的质量得到了有效保障。
    在桥台和涵洞与路基的接触地带，他们按要求设置了过渡段，严格按照碾压标准，分层填筑碎石，保证了桥涵等刚性结构与软土地质的平稳过渡。

	来源:《人民铁道》报2007-1-30第4版作者:吴天铁

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