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2006年，对中国铁路而言，是不平凡的一年，快速奔驰的列车见证着中国铁路发展的豪迈步伐。
2006年，对于中国铁路物资总公司来说，同样是不平凡的一年。在过去的一年里，中铁物资的员工们克服了种种困难，实现了他们庄严的承诺，确保了路用柴油、钢轨、机车车辆配件等重要物资的供应，全年供应铁路专项用户（铁路局、合资铁路、特货公司）柴油609万吨，路用钢轨110多万吨，机车车辆配件167万件，配件总值34.8亿元。他们把奉献铁路的理念和精神，实实在在地落实到了为铁路发展和重要物资的供应和保障工作中。
紧迫的供应形势
2006年，紧迫的物资供应形势只有身临其境的人才能感受到它的严峻：
路用柴油供应链条持续紧张。受世界经济因素的影响，2006年“三地”（纽约、新加坡、鹿特丹）成品油加权平均价达到79.6美元/桶，比上年上涨了17.4％，而铁路机车柴油消耗量却同比增加2.5％。特别是去年第三季度以来，由于部分炼油厂的设备检修， 7、8月份资源出现了较大的缺口，同时，暑期空调用油量大幅增加，导致库存下降严重。一方面是成品油的价格倒挂，另一方面是库存量大幅下降，各铁路局频频告急，加之运输矛盾未能有效缓解，加剧了油品供应的紧张局面。
钢轨供应难度加大。我国钢轨，特别是新型钢轨产能主要集中在几个大钢厂，从而出现有些铁路局钢轨资源匮乏的难题，即使是本地有钢厂的铁路局，也存在急需的钢轨品种本地钢厂不生产或无存货的矛盾。加上2006年铁路建设进程加快，钢轨需求数量增加，致使钢轨运力更加紧张。
机车车辆配件供应任务繁重。为做好铁路第六次大提速准备，防止车轮幅板孔裂纹危及行车安全，铁道部决定提速货车全部更换为不带幅板孔的车轮。同时机车、客车、货车制造、修理也急需车轮供应，车轮需求量急剧增加。铁路配件供应品种多、标准高、时间紧，使负责配件供应任务的员工们感到了巨大的压力。
诚信的物资保障
疾风知劲草，板荡识诚臣。在严峻的物资供应形势下，中铁物资多年来从事铁路物资供应的员工们并没有被困难所吓倒，他们充分发挥熟悉铁路物资供应业务的优势，充分发挥多年来精心打造的铁路物资供应链的作用，以良好的信誉和真诚的服务，克服了一个个困难，为铁路的生产和建设作出了应有的贡献。
为了有效解决钢轨运输的问题，中铁物资总公司领导高度重视，多次召开会议，反复研究保障供应方案。在铁道部的大力支持下，他们投入巨资，购置了12列运轨专用平车。2006年，他们组织钢轨运输专列244列，由专运车运输的大修用钢轨占需求总量的60%以上，有力地保障了钢轨供应。
2006年12月，沈阳铁路局决定在“低烧一号”的基础上实施“低烧二号”工程，就是要在零下20摄氏度以下的低温下使用0号柴油。实施“低烧二号”工程的确有利于节约采购成本，但给油品供应却带来了更多的困难和风险。在低温情况下，车程超过2天，0号柴油就会“析蜡”，不仅无法卸车，而且会造成资源浪费，严重的会直接造成机车停轮。为了保证油品安全发运，沈阳公司油品部员工，一方面需要统筹协调低凝点柴油资源，合理计划，就近发运，减少油车在途时间，另一方面要及时将车号和到站时间报给各机务段，以尽量压缩化验和卸车时间。2006年12月中旬，两列进关0号油车发运时突遇寒流，为了防止柴油“析蜡”，员工们冒着风雪严寒，跟车押运，直到油车驶出山海关。返回时，员工们的手脚都冻僵了。据沈阳局测算，2006年，由于该局实施“低烧一号”和“低烧二号”，全年共计节约成本8948万元。
中铁物资配件处的员工在组织机车车辆配件供应业务中，充分利用采购规模和渠道优势，不断掌握与供应商价格谈判的话语权，尽最大力量为铁路节约采购成本。在招（议）标采购和代理制的实施过程中，不仅规范了配件采购供应程序，保证了配件质量，而且降低了配件采购价格，为全路节约采购资金3000多万元。在进口车轮项目上节约采购资金1000多万元。
目前，提高服务质量、改进服务方式、满足用户需求已经成为了中铁物资全体员工的自觉行为，无论是中石化中铁油品销售公司、中石油中铁油品销售公司的员工，还是钢轨处、配件处及各物资公司的员工，他们用自己对铁路事业的热情和忠诚谱写了一曲曲感人的诗篇。
不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香。2006年，中铁物资紧紧依托铁路市场，大力开拓市场，团结一致，克服困难，扎实工作，锐意改革，继续保持良好发展态势，经营业绩又上了一个新台阶。2006年9月2日，在中国企业联合会和中国企业家联合会公布“2006年中国企业500强”排名中，中铁物资名列第51位，较上年向前迈进了8位。
中国铁路物资总公司的全体员工深知，成绩的取得离不开铁道部和各铁路局的大力支持和帮助，离不开铁路发展喜人的外部环境。他们将紧密围绕铁路发展和运输建设需要,更加努力地做好物资供应工作，以崭新的姿态，迎接新的任务和新的挑战。
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