|
5年的工作量，要1个多月的时间来完成，能行吗？
天寒地冻，雨雪纷飞，每天“抽”出200多公斤重的Ⅱ型轨枕、“插”入400多公斤重的Ⅲ型轨枕6000根以上，能成吗？
“能！”郑州铁路局用实际行动作出了回答。截至2006年12月28日，郑州局在管内东陇海线用42天的时间更换Ⅲ型轨枕25.9万根。
大勇气接招
11月中旬，铁道部部长刘志军添乘提速牵引试验车，对郑州局管内东陇海线进行了动力学检测。在郑州召开的试验分析总结会上，刘部长希望郑州局加快东陇海线换枕施工进度，将原计划2007年1月中旬换轨枕25.9万根的任务，赶在2006年年底前完成。
郑州局局长徐宜发充满自信地接受了任务。
当面接招是需要勇气的。徐宜发不会忘记，过去，郑州局每年更换的轨枕也就5万根左右。
这是一场与时间赛跑的施工大会战。
郑州局从施工组织、人员安排等方面都制定了详细的措施。据这个局主管运输的副局长王建军介绍，他们认真摸排每天经过东陇海线上下行的客车，调整了管内商丘至新乡的4727/4726次列车运行时间，按照工期倒排计划，从11月17日开始，每天安排210分钟“天窗”点用于换枕施工，力争每天更换轨枕6000根以上。
郑州局建立了领导包保、干部带队、施工组织、机械捣固等一系列制度。比如，每个施工点结束后，他们都要组织大型养路机械对更换轨枕地段进行捣固，并在列车放行后，根据添乘机车检查出来的问题，对施工地段再次实施重点捣固和动态捣固，以此确保换枕线路行车安全。
12月8日，记者随同徐宜发添乘机车，对东陇海线施工地段进行了检查。据徐宜发介绍，此前一天，他添乘发现新施工的4个区段、11个处所存在严重晃车现象。尽管当天他就要求有关部门整改，但第二天还是再次添乘检查了整改情况。
其实，像这样的添乘检查，郑州局在施工期间就没有间断过。这个局要求，对新换枕线路，所辖工务段要72小时内不间断添乘，工务处要每周至少派人添乘抽查两次，局领导班子成员要把添乘重点放在东陇海线上。
大兵团作战
11月8日，记者在民权站感受了1600多名施工人员雪中换枕的热情。13时50分，在民权站西头，换枕施工总指挥、郑州桥工段副段长王银山一面指挥换枕，一面用对讲机与其他施工点联系。他对记者说：“今天的施工战线有6公里，我们力争在210分钟‘天窗’点内更换轨枕7000根以上。”据他介绍，作为施工主体，他们除每天组织600多人换枕外，还要安排1200多人负责施工前的轨枕预卸、排锚和施工后线路的综合维修保养工作，此外，还要随时组织数百人的队伍从平板车上往下卸轨枕。
在民权站东头，记者又见到了月山工务段和南阳工务段的施工队伍。为确保施工期到必成，郑州局将管内南阳、洛阳等地区工务部门的部分职工抽调到换枕施工现场。月山工务段党委书记陈华告诉记者，他们总共来了100多人，已经20多天没回家了。
大兵团作战，人身安全尤为重要。记者看到，每当邻线有列车通过时，刺耳的哨音总会提前吹响，防护人员牵一根长长的绳子，把施工人员“隔”在一侧。据郑州局党委书记张军邦介绍，他们在每一个施工点都成立了由车站、公安、施工等单位人员组成的人身安全防护小组，防护人员定岗定线，各司其职，42天施工中，没有发生一起人身伤亡事故。
大智慧闪亮
大会战之地也是智慧闪亮之地。在施工现场，施工人员创造性地劳动，加快了换枕施工进度。
12月2日，记者在圃田换枕施工现场看到，“天窗”点前，数千根Ⅲ型轨枕已摆在了线路一侧。
“为充分利用‘天窗’点，我们7点多就组织人员赶到了施工现场。”负责现场指挥的郑州工务机械段党委书记余泽西说。他告诉记者，为搞好施工，他们专门召开了协调会，对每一个施工环节都精心安排。
10时20分，随着郑州开往乌鲁木齐的旅客列车通过施工地段，换枕施工正式打响。只见600多人的队伍一字排开，松螺栓的、卸扣件的、抬枕木的……大家分工协作，有条不紊。
11时，更换新枕施工全面铺开。记者看到，施工人员将与旧轨枕完全分离的钢轨用齿条压机顶了起来。当钢轨离旧轨枕10厘米左右时，施工人员在钢轨下垫上枕木，然后“抽”出一根根旧轨枕，“穿”入一根根新轨枕。
在现场盯控安全的郑州局党委副书记杨树新告诉记者，这种换枕办法叫“整体接盖换枕法”，是施工单位针对部分工人对换枕不熟悉而开创的一种新做法。记者在其他地方还见到了施工单位针对熟练工人而实施的“剥皮换枕法”。郑州局因人而异创新施工办法，有效提高了施工效率，创造了210分钟“天窗”点更换轨枕9200多根的纪录。
本报记者肖培清
|
.gif){kind=spacer}
