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有时新闻需要等待，怀着一种因采访而来的绝对自信。2006年5月，在阿拉山口站有半天的采访，当时车站任务完成情况并不好，但是阿拉山口站的理念、方式，让我相信一定会有一个结果让我动笔。
2006年12月20日18时，从中国铁路的最西北端传来好消息：阿拉山口站提前11天完成年出口货物300万吨的目标，比2005年多完成100.3万吨，阿拉山口站成立以来年出口货物首次突破300万吨———这是等待来的一个新闻。
意气和飞扬
与哈萨克斯坦共和国多斯特克站相距12.15公里，在刺目的日光和不止的疾风之中，眼前的阿拉山口站有着许多一等站没有的冷清———这个口岸站的客流量很小。而从1991年开办业务到现在，阿拉山口站的货物进出口运量却以平均每年37.6%的上涨幅度演绎着持续的热烈和激昂。
进出口运量在铁路口岸站变为“过货量”这样的通俗口语。1991年，阿拉山口站的过货量是16.3万吨，那是车站开办临时货运的第一年。第二年，车站开始正式开办国际联运。当时间抵达2005年的时候，过货量的这个数字在这里变为1106.7万吨。
童年的记忆这么遥远，人生的痕迹又如此清楚。在对自己的总结中，阿拉山口站将1991年至1995年称为“起步阶段”。在这一阶段，从1991年起，以年度为台阶，过货量这个数字从16.3万吨迈到了108.1万吨。其间，1994年的七国铁道（运输）部长会议对过货量的增长有明显的推进作用。
1996年至2002年可以称之为适应期。从1996年开始，阿拉山口站不断扩能改造，因为进出口量逐年增加，适应成为这一时期的主题。2002年，阿拉山口站过货量达到581.1万吨。
起跑出现在2003年，在大规模改造之后，阿拉山口站开始了冲刺，2005年，完成过货量1106.7万吨。这一年，阿拉山口站年过货量占新疆16个口岸总过货量的90%，已连续10年处于全国铁路口岸过货量第二的位置，所有人的内心有着15岁少年的意气和飞扬。
现实和理想
2006年，当新一年到来的时候，在过货量数年大幅增长、基数越来越大的情况之下，冲刺已变得越来越有难度。
眼前的现实是，受市场需求影响，这里的进口货源较2006年发生较大变化，钢铁等有色金属大幅减少，球团矿等矿石不断增长，加之受空车阶段性不足以及石油产品换装时间因加温延长等因素的影响，完成年度计划困难重重。
理想就是面对现实后的飞跃，阿拉山口站认为强调现实不如审视和调整自己。口岸站的站场设计和用工安排都是以均衡为前提，而事实上口岸站运输组织少有货种和数量均衡这样的概念。阿拉山口站所做的是提前调研预测，最大限度地进行能力调整，最大限度地提高能力。通过调研提前预测掌握大量货物可能到达的时间、数量，在站场和人力上提前准备，以便货物大量到达时能及时化解。
预测之外，是以精细管理思路不断提高自身过货能力。针对原油，他们想出了调整作业时间、增加油泵数量等方法提高日装车量，还辟出3万多平方米、近3000辆存放量的集装箱落地专用场地，将集装箱检验由在车上等变为在地上等，车辆停时减少，周转量加大，能力提升。
这种自我努力带来的能力提升从车辆停时上很好地表现出来：2005年，这里的货车停时在40个小时以上，2006年是30个小时以下，这是一组让人吃惊的数字改变。
但是阿拉山口站站长马鸿俊认为，进一步压缩还有潜力，即通过精细化管理，使各环节实现零转换后，车辆停时将进一步缩短，能力则会进一步提升———只有这样，阿拉山口站才能跟上口岸贸易的发展，而现在看来，这个理想正在一点一点转换为一个美好的现实。
和谐与畅通
从天空俯瞰阿拉山口站，会看到“中”字的形状；远看阿拉山口站，会看到“山”字的形状；走近阿拉山口站，则会看到“门”字的形状———所有这些概念加起来，是“中国—阿拉山口—门”的含义。所有的事实都有背景，而国门之站阿拉山口站畅通和高效的最大背景是和谐。
事实上，像阿拉山口这样的口岸站并不只是承担了边贸中的运输环节，而是扮演着贸易组织者的角色，需要车站通过工作将海关、检验检疫局和边防检验站这“一关两检”的工作串起来。
这里每月召开大通关会议，中哈双方每日两次召开货运计划会议，帮助阿拉山口站和哈方及“一关两检”建立起和谐的合作关系。车站积极为到发场的边检执勤人员解决吃住问题，与边防检查站反复探讨加快速度的方法，使出入境列车检查速度由1小时以上压缩到现在的30分钟以内。和谐的关系让海关部门对大宗进口货物实行了新通关模式，货物的通关时间由原来的17小时压缩到5至7个小时；舱单录入工作移至哈方车站进行，加快了进口货物的通关速度，外国货车在阿拉山口站的停靠时间压缩了1小时。
阿拉山口站的许多职工家在远处，在这个多风的地方，生活的孤独让他们尽可能地靠近，和谐的氛围因此更浓。和谐产生强大的力量———这是车站党委书记玉素甫·卡德尔推崇的理念。
2006年12月28日18时，最新消息传来：阿拉山口站达成1300万吨的年过货量。
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