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———编者
12月6日夜，笔者深入大兴安岭腹地素有高寒禁区之称的塔河地区采访。经过几场大雪的洗礼后，这里已是银妆素裹、寒气逼人。
18时20分，刚刚接班的齐齐哈尔车辆段塔河运用车间塔河站作业场一班的13名职工就在工长韩振权的带领下，开始了一场与严寒的较量。
20时30分，检车员罗玉松发现40081次列车C64K 4896120主管法兰盘漏泄，工长韩振权背着装有检修工具的“急救包”迅速赶到现场，将头贴近法兰盘，判断出漏泄的准确位置。此时，罗玉松也从待检室端来一茶杯凉水，韩工长脱下手套，打开“急救包”，抽出一根布条，将布条浸湿，准确而娴熟地贴到漏泄处，立刻“药到病除”。处理故障仅用了3分钟，可韩工长的手却几乎冻僵了。
“在高寒地区发生漏泄故障是家常便饭，我们就自己总结出了这个‘土’办法，也是最管用的办法。”韩工长自豪地对笔者说。
12月7日零时，大家在紧张忙碌中迎来了二十四节气中的“大雪”。此时，站场内的气温已降至零下40摄氏度。这时，列车开始密集到发。随着一列列货车裹着寒风驶进站内，风刮在脸上如刀割一般，雪屑随风飞舞，让人睁不开眼睛，可大家全然不顾。一时间，车体旁灯光闪烁，检点锤的敲击声格外清晰。在这里，更换闸瓦是大家每趟车必须面对的一项力气活。一直在现场指挥的运用车间副主任姚海林对笔者说：“塔河站上下行共有6处长大坡道，其中坡度达到20‰的就有两处，对车辆的制动力要求特别高，所以这里更换闸瓦的数量特别大。”
6时，又一批列车密集到发，大家一直在寒冷的站场内忙碌了两个多小时，身上厚重的棉衣被风吹透，脚上的棉鞋也变得硬邦邦的，但大家不敢有丝毫懈怠。
7时50分，在接下班前最后一趟列车时，检车员王亮发现N17A 5065558六位车轮辐板孔裂50毫米，及时扣车处理，防止了险情的发生。
经过一夜艰苦劳作，这个班共接发列车14列，检修车辆461辆，处理漏泄故障3件，发现典型故障1件。面对严寒的考验，这些普普通通的劳动者在高寒禁区谱写了安全凯歌。
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