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1968年建成的南京站
新南京站
新南京站内摆放的钢琴，为车站增添了许多文化气息。 吴绮芳 提供
2005年9月，南京古城的钟山之麓、玄武湖之滨，一个中西合璧、美轮美奂的新火车站横空出世———
她，南接微波起伏的玄武湖，东傍苍翠葱郁的紫金山，北依风景秀丽的小红山，紧邻闻名遐迩的东郊风景区，揽山水之胜，收自然之美，得交通之便。她，就是新建成的南京站。进入新世纪后，航空、水运、公路、铁路立体交叉，交通运输市场竞争日趋激烈。其中，铁路运输因占尽安全、方便、舒适、快捷等独特优势，理所当然地成为广大旅客心目中首选的交通形式。而南京站恰恰处在华东第一通道，其作为江苏省省会大门的重要地位是毋庸置疑的，更是无可替代的。
在上个世纪６０年代后期，南京站作为南京长江大桥的配套工程，在“文革”中仓促上马。当时适逢中、苏两国关系恶化，建站的指导思想原本是“准备挨炸，炸了重修，因陋就简，快速上马”，车站总建筑面积仅为3174平方米。
正是基于上述历史原因及当时条件所限，1968年10月1日投入使用的南京站在建成之初便出师不利，不得已在之后又陆陆续续增建了许多设施。例如：通车第二年就因过往的行李太多，存取不便，无奈之下，重新增盖了新的行李房；20世纪70年代初，随着南来北往的贵宾增多，根据上级要求，又增建了贵宾室。但尽管如此，该站与省会大门的地位仍极不相称，与同在沪宁线上的苏州、无锡、常州、镇江等火车站相比，更是相形见绌。
进入新世纪，躁动于母腹多年的新南京站，在新的发展机遇中终于得以催生。2002年，铁道部联合江苏省及南京市政府正式启动了南京站新站建设工程。新的南京站于2005年9月顺利通过验收，投入运营。从此，记忆中的那个陈旧的老站成为历史，取而代之的是一座桅杆高耸、拉满风帆的帆船形建筑。站房规模亦大大扩展，仅候车室面积就达到20000平方米，可以同时聚集10000名旅客，是原候车室的六倍。新南京站凭借空中、地面、地下三层构建的“高进低出”立体式交通，为广大旅客提供了史无前例的“零换乘”人性化优质服务。2005年10月23日，国务院总理温家宝视察南京站，对于南京站一流的硬件设施与软件服务构成的和谐之美，留下了深刻的印象，并给予了高度评价。
让我们再将目光投向总面积近7.2万平方米的站前景观广场———广场上的航站桥正伸出两条巨臂，向来自全国乃至世界各地的宾客敞开胸怀。广场分为集散主广场区、过渡性引导区以及湖滨亲水休闲区，更凸显了以人为本的设计理念。集散主广场区直接与主站房、地铁出入口等连接，由硬质铺地、各式景石、建筑小品、雪松树阵、灌木草坪、商业用房组成。湖滨亲水休闲区构筑了亲水平台，旅客伸手便可触摸到碧波荡漾的玄武湖水，由此便会感受到江南水乡的万种风情，更会感受到新南京站带给中外旅客的优雅大气。
透过这个展示铁路建设新成就的窗口，你一定会深深感受到一场视觉与心情的双重盛宴、一次铁路跨越式发展的现场解读……
李泳
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