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今年3月，地处京九铁路和浙赣铁路交会处的南昌南车辆段，按照运输生产力布局调整要求，与原鹰潭车辆段和原向塘轮轴段合并为新的南昌南车辆段。面对并段后3000多名职工、7800多公里的安全责任保证区段，如何使货车检修能力得到进一步释放？段领导班子经过深思熟虑，推出了劳动组织扁平化、资源定位合理化、配件检修集约化的改革举措。
劳动组织扁平化凸显管理优势
并段后，新的段领导班子多次召开会议，就企业规模扩大后如何优化劳动组织方案进行研讨。大家达成共识，认为最有效的办法不是增加管理层次，而是通过减少管理层次，把金字塔状的劳动组织形式压缩为扁平状的劳动组织形式，以此提高企业的快速决策能力。
如今，南昌南车辆段按照“分层分类管理、分层分权负责”的原则，完善了站段、车间、班组三级管理模式，进一步明确管理者的职责，在减少管理层次上做文章，把机关职能科室由原来的22个缩编为11个、把原有的11个列检所合编为3个运用车间、把4个检修车间整合为两个检修车间、把两个设备车间和两个红外线车间整合成一个车间。
通过整合，南昌南车辆段生产车间的总数由原来的20个锐减为8个。通过竞聘上岗考试，段机关和一线车间生产管理人员由379人减少到210人，干部队伍结构进一步优化。
值得一提的是，该段还普遍为车间增设了工程技术人员，重点加强车间的专业技术管理力量，进一步提高了车间的生产组织能力、对突发事件的应急处理能力和抓队伍建设的管人育人能力。全段的工程技术人员比例占全部管理人员的27.9%。
资源定位合理化凸显区位优势
鹰潭凭借其特殊的地理位置和丰富的矿产资源优势，近年来涌现了一批特大型厂矿企业。合并初期，南昌南车辆段领导班子成员先后深入这些厂矿企业调研。他们敏锐地发现，这些厂矿企业的壮大，将为企业自备车检修市场带来广阔的前景。
这个段领导班子还考虑到，向塘检修车间具有扣车方便，调车作业快捷等有利条件；鹰潭检修车间具有年检修1000多辆企业自备车的能力，2005年，又投资300多万元购置了整车翻转设备等必备工装，具有较强的市场竞争能力。
2006年7月17日，南昌铁路局车辆处组织有关人员，调研了南昌南车辆段的检修资源，提出要充分依托向塘检修车间和鹰潭检修车间各自所具有的区位优势和技术优势，深化修制改革，对现有检修资源合理整合。
通过整合，南昌南车辆段把向塘检修车间定位为检修通用国铁敞车、平板车、篷车和70吨新型货车为主的现代化检修基地，把鹰潭检修车间定位为以检修企业自备车、矿石车等专用货车以及K2型提速转向架改造车为主的异地检修基地，向专业化检修迈出了重要的一步。
配件检修集约化凸显专业优势
为进一步深化“配件异地检测、集中加修”的货车修制改革，南昌南车辆段调整了车辆配件检修作业方式，使车辆配件实现了从粗放化检修到集约化检修的转变。
该段针对货车逐步取消辅修、站修而导致资源利用率降低这一情况，投资60多万元在鹰潭站修所建立了货车配件制作基地和全局唯一的客货车闸调器检修基地，依托鹰潭站修所闸调器检修基地，对全段所有的闸调器进行专业化流水线集中检测、检修，彻底改变了该配件原来作坊式的检修模式，提高了闸调器的检修质量。
这一举措一方面盘活了鹰潭站修所的闲置资产，另一方面又为南昌南车辆段每年增加了200多万元的产值，同时，还创造了30多个就业岗位，为段全面优化检修工艺格局创造了条件。
南昌南车辆段大胆、深入地改革显现了1+1+1＞3的效应。在今年全路开展的抢修定检过期车战役中，南昌南车辆段共修竣段修过期车575辆。上半年，全段完成国铁货车段修任务4640辆，段修台位综合利用率达到了1.6%。
本报记者 陈南辉 本报通讯员 朱斌 杨辉
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