法兰克福的“后现代”城铁站

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法兰克福的“后现代”城铁站

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法兰克福城铁波肯海曼·瓦特站

    在德国战后新建、1968年才通车的法兰克福城铁，我们惊喜地发现一座呈现出另一番不受拘束新面貌的“后现代”城铁建筑。
    第二次世界大战的惨烈战火，几乎把法兰克福市完全摧毁。战后的法兰克福，可说是在一片被夷平的空地上，重新建造起来。建筑师既毋需遵循文化传统，也不必太考虑周遭环境的配合，甚至用不着思索所谓的“日耳曼人的风格”（在战后德国认罪、反省的年代里，这种对“日耳曼人的风格”的追求，往往会引发德国人的罪恶感与厌恶感），再加上当时流行的“现代主义建筑”的推波助澜，新建的法兰克福变成了一个没有自己的特色、“国际主义风格”的城市。走在法兰克福的街头，常常让人，尤其让外来的旅客，由内心深处升起一种既熟悉又陌生的矛盾感觉：熟悉的是，放眼望见的建筑物、街道、招牌、橱窗……似乎与世界其他许多“国际主义风格”的大城市一模一样，与我们日常见闻毫无不同，陌生的是，正因为这种“一模一样”的印象，反而令人不知身在何处———缺乏“差异环境”作为定位指标，找不到“差异感觉”作为心灵指标，在现代的水泥丛林里，人们就渐渐疏离、失落、迷惘了。
    而和法兰克福大部分的建筑物一样，法兰克福的城铁建筑也有很强的“功能取向”的现代主义气息。幸亏，偶尔我们还是可以发现一些例外。譬如说，城铁U1、U4、U7三线交会，建于1986年的重要转运站波肯海曼·瓦特站（Bockenheimer Warte）的独特设计，仿佛一辆从地底冲破路面而出的地铁列车，不仅止于一座“死寂”的静物，竟像是某一件“正在进行中、正在发生中”的活动事物，散发出强烈的“后现代”戏剧效果，一下子就抓住了路人的注意力。这座城铁建筑作品并不是如建筑现代主义者所要求的“形式为功能服务”，它的形式有另外一些“独立存在的意义”，它似乎想要表达一个重要的意念：地底不是人类可以久待的所在，人类还是应该回到地面，享受阳光、微风、开阔的视野，并且参与一切地上的事物与活动。这个意念如此地重要和迫切，以至于设计者让地铁列车猛然冲出地面，就好像连没有人性的电动列车，也忍受不了地底下的黑暗、孤寂、幽禁与束缚……
    “后现代建筑”的诞生，是源于人们对于一成不变的“现代建筑”的不耐与厌恶。而在法兰克福城铁波肯海曼·瓦特站的“后现代”设计中，建筑师所透露的讯息，除了对“现代建筑”的反对之外，恐怕也传递出公共运输工具使用者对城铁系统“脱离地面环境、远离都市活动、深陷黑暗地底”渐生的不满、不悦与无奈吧？
    摘自《世界经典城铁建筑》杨子葆著

	来源:《人民铁道》报2006-11-7第8版作者:佚名

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