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目标瞄准世界先进水平
———写在烟大铁路轮渡开通之际
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2006年11月6日，中国第一条、世界第35条运距超百里的烟台至大连铁路轮渡闪亮登场，开通试运营。
烟大铁路轮渡项目是我国铁路网规划中沿海通道的重要组成部分，2004年该项目被批准为国家重点建设项目，当年10月27日全面开工建设。中铁渤海轮渡公司集成应用世界最新技术，组织各设计、施工、制造、监理单位精心设计、精心施工，全面实现了质量、工期、投资、安全、环保“五控制”目标。
烟大铁路轮渡项目的建设反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、为构建和谐社会提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平。它的建成开通标志着东部陆海铁路大通道的全面贯通，并极大推进了我国铁路网规划中沿海通道的建设。
2003年6月，铁道部党组提出和开始实施铁路跨越式发展战略，其重点目标是建设发达的铁路网，实现技术装备现代化。中铁渤海轮渡公司及时按铁路跨越式发展战略的要求，瞄准世界先进水平，采用世界范围内的先进技术装备自己。
烟大铁路轮渡项目是一项宏伟的系统工程。它集铁路、港口、渡船、栈桥、海上安监于一体，涉及学科多，专业接口多，设计与施工难度大。
站在世界科技发展的前沿，公司领导对国外铁路轮渡的发展进行了广泛调研，并派出专业人员到国外考察和比选，吸取国外尤其是欧洲国家轮渡的先进建造和运营管理经验，大胆采用国外先进的铁路栈桥、电力推进系统等技术，充分利用国内、国际技术资源，运用“跟进、选择、整合”的方法，把引进消化吸收与再创新结合起来，在渡船、栈桥、港口等项目中打造了多项世界第一与国内第一。
渡船：是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是中国目前最大、技术最先进、安全性最好、舒适度最佳的客滚船。
中铁渤海1号渡船采用国际上先进的电力推进系统，被公认为“安全、舒适、节能、环保”：电力推进系统使渡船具有良好的操纵性能，在航行中快捷地前进、后退、横移和回转，保证了频繁靠离港口的安全；与常规推进系统相比，可以降低运营成本，节省燃油与滑油消耗15%至20%；具有优越的环保性能和良好的舒适度，废气排放少、噪音低、振动小，大大提高了旅客的舒适度；优化了船型，取消了传统的轴系和舵系，增加了有效利用空间。
中铁渤海1号渡船由天津新港船厂建造。它全长182.6米，宽24.8米，设计适航风级9级，服务航速18节（1节=1.852公里/小时），满载排水量16229吨，总吨位为2.27万吨，单航次可同时运载一列50辆、每辆80吨重的货运列车，50辆20吨重的载重汽车，25辆小汽车和480名旅客。
针对渤海湾海况复杂、重大事故频发的情况，渡船设计充分考虑安全因素，采取了12项新技术，确保渡船安全、舒适：装备了综合全电力推进系统及电动舵桨装置；装备了减摇鳍和气动抗横倾水舱；设置了火灾报警和喷水、喷雾、二氧化碳灭火三套系统；破舱稳性采用两舱不沉；南北两港配置AIS设备，实现船舶全程位置监控等。
栈桥：作为渡船与铁路、港口连接的纽带，栈桥在技术上突出“安全、先进、以人为本”。
铁路栈桥采用了世界上技术最为成熟的“一对五”滑动道岔技术，由德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合设计。其特点为栈桥接陆端为一股道，接船端为五股道，利用滑动道岔实现一变五的转换，并能与渡船进行随动，满足各种潮位和装载情况下的作业，使火车安全、快速地上下船。铁路栈桥新材料、新设备、新工艺应用多，制造、施工难度大。在建造中，公司组织技术攻关，克服了原材料采购规格多、数量少、特殊品种国内罕见，120毫米超厚钢板斜坡焊接，超大叉型构件热处理等难点，使世界栈桥的顶级技术在烟大项目中充分应用。
人行活动栈桥为中国客滚运输港口第一次采用人性化航空标准设计。旅客进入候船楼，通过全封闭人行栈桥在船中部上下，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离，旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。
港口：在施工中突出“科学、严谨”，确保船、桥、港接口准确无误。
港口工程分为南港（烟台四突堤）和北港（旅顺口羊头洼）。承担北港港口施工的一航局三公司创造性地应用“干法”施工工艺，通过打钢板桩围堰将海水隔离，变水下施工为陆地施工，不仅解决了因海况复杂可能对工期造成的影响，而且还节省施工成本，有利于工程质量控制。
综合候船楼：设计建造突出了“功能、景观、和谐”。
本着满足功能要求、适度超前、经济适用、造型别致并与周围环境相协调的原则，南北港两座候船楼建筑大气美观实用，大楼与船、港、桥融为一体，成为独具特色的港口亮丽景观。
烟大铁路轮渡是幸运的，它赶上了好机遇，在铁路跨越式发展中开始全面建设。公司以科学发展观为指导，贯彻跨越式发展“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，主要技术装备跨入了世界先进行列。
烟大铁路轮渡将作为铁路跨越式发展的重要工程，镌刻在中国铁路建设史上。
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