攥紧手柄“挤”能源

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攥紧手柄“挤”能源

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    10月17日20时15分，本报“手拉手边远站段行”采访小分队于蒙蒙夜色中，在百色站登上了开往南宁南站的40018次货物列车。它由韶山7A型电力机车牵引，总重为4500吨。
    在机车驾驶室，我们对“桥连洞、洞连桥，出了洞口爬坡道，爬完坡后又过桥”的南昆铁路有了切身感受。列车开出百色站不到20分钟，就过了8座桥梁、3座隧道。
    20时21分，列车在三塘站停车会让，司机韦益增告诉我们：“从三塘站前面的188公里900米处开始，有一个坡度为6‰的下坡道。”
    3分钟后，列车再次启动。当速度达到每小时50公里时，小韦就解除了机车牵引力，让其在惯性中惰力运行。当速度达到每小时76公里时，小韦采取制动措施放坡。在距前方坡圩站进站信号机1800米处，小韦看到了通过信号，便又增加了牵引力，使速度达到每小时77公里。小韦说：“前方又是一条6‰的上坡道，每小时77公里的速度就可以利用动能闯坡，达到省电的目的。”
    一路上，我们惊奇地发现，小韦总能预知哪段是上坡，哪段是下坡，线路状况非常熟悉，加速减速时机掌握得非常好。小韦胸有成竹地说：“1998年我就在南昆线跑车了。段上经常组织我们学习《机车操纵规程》，绘制了列车操纵示意图，明确了关键区段操纵重点。再加上自己平时用心观察，天长日久不仅熟悉南昆线的纵断面，就连两旁的草草木木，也能说出个八九不离十！”
    18日3时30分，列车正点到达南宁南站。小韦一看电表，用电6200千瓦时，他乐了：“这次节电2750千瓦时，又有节约奖了。不瞒各位，今年头9个月，我已经拿了3000多元节约奖，给老婆买了件漂亮衣服，老婆高兴得不得了。”
    早上一上班，记者就来到南宁机务段。段长吴开钧告诉记者：“跑南昆线的司机节电很不容易！我们在南昆线担当牵引任务的近500公里线路中，有桥梁277座、隧道135座、6‰坡度以上的线路有135公里。担当牵引的电力机车有93台，其中有67台韶山7A型机车，1997年就上线使用，现在已经落后于全路水平；16台韶山3型机车，是1972年生产的，目前超期服役。尽管这样，我们还是合理分配各区段各车种的用电指标，鼓励司机节能，司机节约一度电，奖励0.0125元，超标则要作出相应处罚。”
    在南宁机务段节能统计表上，我们看到一组数据：今年前9个月，机车节电9505.3万千瓦时。该段运用车间热力技术员白玉山告诉我们：“节省下来的这些电，市场价值达7000万元。用这些电牵引3900吨的列车，从百色至威舍可跑3650趟，运送货物1405.5万吨。”
    本报特约记者林鸿韦炳康本报特约通讯员石才学

	来源:《人民铁道》报2006-11-5第3版作者:林鸿韦炳康石才学

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