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1974年由苏联Kolomna公司生产，据说卡斯特罗曾驾驶过的机车。
1843年美国Rogers公司生产的La Junta，是古巴现存最古老的蒸汽机车。
制糖厂内保存的古巴最古老的动态蒸汽机车，1878年由美国Baldwin公司生产。
加勒比海四周岛国众多，这些国家有的根本就没有铁路，有的只有小规模的工业铁路，古巴是唯一一个拥有铁路网的国家。古巴最早开通铁路是在1837年，当时古巴是西班牙殖民地，但是铁路开通却比西班牙还早。
1898年，古巴才从西班牙的殖民统治中解放出来，旋即又沦为美国的殖民地。古巴的铁路也是按美国模式发展的，由多条私营铁路形成的铁路网，还有各地制糖厂专用线构成的工业铁路。1959年古巴革命后，摆脱了美国的统治，铁路全部国有化，一般铁路归古巴国铁管理，制糖厂的专用线也全部归国家糖业部门管辖。
在经济状况并不好的古巴，国铁几乎没有能力将具有历史意义的铁路机车车辆和设施作为文化遗产来保护。直到上世纪90年代后期，制糖厂专用线遗留下来的现役蒸汽机车吸引了来自国外的众多铁路爱好者，来访者络绎不绝。由此，这些有着悠久历史的铁路机车车辆和设施的价值才重新被人们重视起来。在这一背景下，2002年以后，古巴开设了几家与旅游观光挂钩的铁道博物馆。这里介绍两家位于首都哈瓦那地区的博物馆。
国立铁道博物馆
所在地：首都哈瓦那市内，克里斯蒂纳车站内。
克里斯蒂纳车站是首都哈瓦那市内的四个枢纽站之一，2002年起收集历史车辆开设了博物馆。站内保存有古巴现存最古老的蒸汽机车，是1843年由美国Rogers公司生产的La Junta，如此老式的机车保留在古巴显得弥足珍贵。这台机车原来存放在哈瓦那中央车站，博物馆开设时搬迁到这里的。为了采光，站舍的天井使用的是绿色半透明的材料，因此拍摄出来的彩色照片会蒙上一层绿色。
从站舍向里走，沿着站台摆放着蒸汽机车、内燃机车、电力机车，还有蒸汽吊车等与铁路建设相关的机车，保存的机车全部为动态形式。古巴革命以前进口的机车是美国制造，革命以后进口的机车是苏联和东欧制造，两部分机车的划分界限非常明显，颇有意思。
据说，1974年苏联产的大型内燃机车61602号，在1975年国铁干线高速化改造Ⅰ期工程竣工时，古巴领导人卡斯特罗曾亲自驾驶过。展览中唯一的一台电力机车是29号。在古巴革命前，美国的巧克力公司在古巴建有制糖厂，该机车曾在专用线的电气化铁路改造中使用，革命后列入国铁。
站台旁边还有一间展厅，展出了信号机及其操作机械等各种零部件和资料。解说词全部使用古巴的通用语———西班牙语。
制糖厂内的博物馆
所在地：哈瓦那市郊外
古巴的主要产业是蔗糖，现有90家糖厂在营业，鼎盛时期全国多达200余家。从农田往工厂运送甘蔗时利用专用铁路，牵引动力主要是美国产的蒸汽机车。如今，在美国本土早些年代生产的蒸汽机车已消失，而古巴作为美国蒸汽机车的宝库正在引起世界各国铁路爱好者的关注。但是最近几年来，由于蒸汽机车向内燃机车和电力机车的转换、甘蔗运输也朝着公路运输转移等原因，蒸汽机车也变得相当稀少。
国家糖业部门为了将制糖厂和蒸汽机车开辟为观光旅游资源，将几家制糖厂改建成了博物馆。在公开制糖生产相关设备的同时，也对蒸汽机车进行展示和观光运行。在这些制糖厂博物馆中，距离首都哈瓦那最近的就是我们要介绍的这家。
这家博物馆位于哈瓦那市南郊，距哈瓦那国际机场约五公里。从甘蔗到蔗糖的生产工序已经停止，只保留蔗糖精的加工工艺。1980年以前，蒸汽机车早已在该工厂停用，为了开设博物馆，该工厂2003年以后又从其他制糖厂征收来几种型号的蒸汽机车。目前，博物馆内保存有五台蒸汽机车，其中三台为动态方式，并不定期地为游客开行游览列车。馆内还有几台待修复的蒸汽机车，据说还准备收集更多的机车。这里保存的动态机车有几台是和其他制糖厂的现役机车轮换保管的。
说到古巴，许多人脑海中对它会有一种闭关自守的印象，其实这是一种很大的误解。近年来，古巴正在举国开发旅游资源，首都哈瓦那也修建了许多高级宾馆和酒店。这些铁道博物馆在旅游观光途中就可以顺路参观，因此，读者朋友如果有机会去古巴一游，可不要错过这两家精彩的铁道博物馆。
李玉梅
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