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铁路局直接管理站段体制改革和生产力布局调整后，机车、车辆交路进一步延长，有效提高了运输效率。随着货运列车直达运行距离的延长、货物载重的增加、运行速度的加快，安全管理的难度也随之加大。丰台车辆段以提高检修质量为根本，进一步优化生产力布局，发挥科技保安全的作用，确保了货车500公里以上长交路的安全运行。
生产力布局围着“交路”转
尽管丰台车辆段以14337名职工的规模成为北京局惟一的货车车辆段，但他们却并没有因为“大”而忽视安全细节。随着铁路跨越式发展，这个段担负着京山线、京广线、京秦线、京沪线、丰沙线、石德线、石太线等15条铁路干线货物列车的检修任务，其中货运长交路已超过16条，货车500公里以上长交路的安全考验着这个段。
这个段以适应运输组织和机车交路变化来调整列检布局，将原59个列检车间、18个站修车间整合为14个运用车间，并将其设在交通枢纽和关键站场，全段实现了车辆调度、生产管理、信息反馈统一指挥。
这个段狠抓车辆运用安全方面比较突出的重点：抓典型故障分析，对典型故障进行专题攻关，将典型故障汇编成册推广。开展挂设“故障牌”活动，把“故障牌”挂在车辆易发生故障部位。抓检车质量互控，列检作业场对长交路列车实行“场际监控”，推行“列检写实”，对每列长交路列车进行运行记录，与到达站列检交换车辆运行状况，通过动态跟踪，发现常见故障，总结出发生故障的规律。
检修质量迎着“难题”上
货车长交路运行中的车辆质量是安全的关键，丰台车辆段以“专业化集中修”为方向，在车辆检修管理中，形成了集约化、规模化、专业化管理。这个段克服地区性差异、车辆种类差异、技术质量差异等困难，科学调配人员，盘活检修资源，提高了车辆检修质量。
这个段从整合检修资源着手实施规模化生产，克服管辖范围广、人员分散等困难，将全段检修任务集中在丰台、双桥、天津东、石家庄南、石楼、唐山检修车间进行，将人员、设备、配件、技术统一调配使用，使全段修车台位年利用率提高了40%，段修劳产率提高了11.5%。
这个段狠抓车辆检修方面比较突出的关键点：以技术优势实现专业化检修，这个段根据检修能力和技术优势，推行“分类检修”，确立了专业化集中修的生产力布局。检修质量从严把关，他们优化检修车间内部作业方式，对车钩、制动梁等主要配件，实行异地检测、集中加工修理、整车配送制度，保证修车质量。精检细修，一般来说，普通闸瓦到10毫米时更换，这个段考虑到长交路用闸频率高，就提高到18毫米更换，超前防范。工装设备强化管理，为提高检修能力，这个段投入专项资金1358万元，对检修流水线进行了更新改造，对全段13台荧光磁粉探伤机进行了全面升级改造，对工装设备大中修实行统一管理。
科技保障追着“安全”跑
通过高科技手段为货车长交路安全保驾护航。这个段用高科技引路，采取“人机结合”的方式，坚持“5T”系统的现场运用，形成了科学管理、科学应用、科学发展的良好局面，强化了科学与实践的结合，制定出了一系列行之有效的管理措施。
这个段充分利用高科技优势来保障货车长交路运行安全。这个段在长交路通过的关键区段，安装了“5T”系统，通过“机检”为过往车辆“体检”，发现问题，及时处理。
这个段抓高科技保障突出三个环节。
现场运用做好分析。这个段将TPDS系统（货车运行状态地面安全监测系统）、TADS系统（货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统）全部复示到列检值班室，对报警和THDS系统（红外线轴温探测系统）的预报重点，通知现场鉴定并写实，分析其相互间的作用，总结出发现故障的规律。
信息积累与技术应用结合。当车辆进行段修、站修时，检修人员可全部调出车辆由“5T”系统记录的预警信息，供检修人员分析判断，提高了处理故障的准确性，同时将现场信息反馈到技术部门，为科研积累“素材”。
加强对高科技应用的管理。这个段根据高科技运用的特点，对车间和科室的职能作用进行了规范和明确，“5T”系统维修及动态监测由车间负责，日常使用、管理、培训由段相关科室负责。双层集装箱是新型车，检修的难度大，这个段就组织车间技术骨干到厂家学习培训，结合现场实际制定作业过程，从而提高了车辆检修质量。
本报记者 罗 平
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