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一支由本报记者、特约记者、特约通讯员组成的“手拉手边远站段行”采访小分队10月12日从北京启程，前往地处偏远、条件艰苦的南昆线实地采访。从今天开始，我们在A3版开辟“手拉手边远站段行”专栏，刊登他们采写的文章，敬请读者关注。
10月16日17时13分，“手拉手边远站段行”采访小分队在根龙站登上了从威舍开往百色的0053号机车，这台机车牵引的是一列满载煤炭、化肥、铅锭的货车，重达4058吨。一登上机车，记者就觉得奇怪：怎么有3名司机？轮休的司机张广为解释说：“为了减少机车进库换乘次数，提高利用率，南宁机务段进行了乘务制度改革，推行‘2+1’乘务模式，就是一个机车配备两名司机、一名副司机，轮换开车。”
驾驶室没什么特别，只是柜子上的两个包特别惹眼，一个黑色，一个黄色。记者好奇地问：“里面装了什么宝贝？”副司机何晋腼腆地笑了笑，先打开了黑色的包。记者发现，里面除了几件换洗衣服，就是一大摞专业书籍，有《铁路技术管理规程》《韶山7型机车故障处理办法》《机车操作规程》等10余本，足有一二公斤重。张广为说：“段里对乘务员的业务学习抓得很紧。我们一出来就是10多天，有时机车在小站待避时间较长，看看书不仅可以打发时间，还可以多学习点知识。”记者又把目光投向了黄色的包。何晋幽默地说：“这个包里装的可是物质文明啰。”原来，包里面是大米、方便面、榨菜等食品。何晋说：“我们4时从威舍出发，已经在车上吃了两餐，都是自己煮的稀饭，中途饿了就泡点方便面，这可是减肥的好办法啊。”火车在12‰的下坡道上疾驰，一座座高山排着队似的向后退去。司机潘世雄正襟危坐，两眼紧紧盯着前方。遇到关键地段，潘世雄、何晋两个人按标作业，呼唤应答，一招一式有板有眼。
张广为告诉我们：“南昆线有‘四多’，就是曲线多、坡道多、隧道多、桥梁多，这里还是喀斯特地貌，容易塌方，所以开车时精力必须高度集中，稍有疏忽就可能出事儿。”火车呼啸着冲进了一个长大隧道，记者突然感到耳朵有些疼痛。张广为解释说：“我们也常有这种感觉，因为隧道里回音较大，刺激耳膜。再加上桥洞相连，光线忽明忽暗，对眼睛的影响也很大。”话虽如此，但谈笑间记者感到，他们话语中流露出的是一种乐观的情绪。张广为用广西方言给我们朗诵了一首在南昆线“大车”中广为流传的打油诗：“洞洞桥桥紧相连，桥梁下面是深渊，列车穿行云雾间，一心一意保安全……”18时10分，列车抵达田林站。记者走下机车，结束了57分钟的采访。他们却拿着锤子在机车走行部“敲敲打打”起来，等待他们的是新的征程……（1）
本报特约记者 郭金富 本报特约通讯员 何君萍
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