红军走过六盘山

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红军走过六盘山

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六盘山站新貌。本报记者杨军摄

    １０月的六盘山，秋高气爽，层林尽染。在红军长征胜利70周年之际，记者专程踏访六盘山地区，追寻红军足迹，重温长征精神，感受被称为“苦甲天下”的宁夏回族自治区南部山区的巨变。
    1935年10月5日，毛泽东同志率领中国工农红军第一方面军到达固原地区，10月7日，胜利突破了封锁线，登上六盘山。看到这里的莽苍气象，想到即将到来的胜利，毛泽东很快便吟出一首《红军谣》。到达陕北以后，毛泽东又将其整理成词，几经传诵，遂成“六盘山之魂”。
    六盘山位于陇中与陇东高原之间，耸峙在宁夏南部重镇固原市西南，主峰米缸山海拔2942米，山势险峻，风景独特。
    六盘山脚下的四等小站六盘山站，位于宝中线上，由兰州铁路局固原车务段管辖。这里距离“六盘山红军长征纪念亭”只有10多公里的路。
    固原市人口190万人，其中回族人口占49%。过去，这里交通落后、信息闭塞，农村剩余劳力多。
    1995年6月，宝中铁路建成通车，穿越六盘山脉，横贯宁夏固原市全境，封闭的宁夏南部山区从此结束了没有铁路的历史。
   “要致富，靠铁路。”这是宁夏六盘山地区回汉人民的心声。经过多年发展，铁路已经成为固原地区与沿海城市连接的桥梁纽带。11年来，兰州局眼睛向内挖掘潜力，千方百计提高运量，加大重点物资和农产品运输的力度，迅速拉动了当地经济的发展。1995年通车时，宝中线还没有货运营业站，1996年货物运量仅1000多吨，而到2005年时货物运量就稳步攀升到85万吨。宝中线还被当地政府誉为“扶贫线”“致富线”。
    由于历史和自然原因，在固原车务段管辖的359.36公里线路上的28个车站中，有19个都处在国家重点扶贫地区，内外部环境狭小。固原车务段找准定位，内抓管理，外树形象，以优质的服务，努力打造“富农”品牌，在山区运输市场的狭缝中寻求生存和发展的空间，开创了宝中线运输市场第二个春天。固原、平凉、平凉南、同心已经成为老区人民通往沿海经济发达城市的重要窗口。
    原州区是固原市的核心区域，是国家重点贫困县（区），2002年与铁道部建立了定点帮扶关系。五年来，铁道部各级领导和全体职工以支持建设原州区为己任，累计投入资金3321万元，关心和支持原州区的扶贫开发事业，极大地改善了贫困地区的办学条件和农业生产生活条件。
    为满足原州区季节性农产品运输需求，铁道部同时派出扶贫干部专门对原州区运力需求进行广泛调研，提出了对原州区在运输政策和运力资源上的倾斜，加大了对固原地区铁路运力的投入，为原州区扶贫开发工作提供优质、快捷、便利的综合运输服务的政策性建议。近年来，每到夏秋季节，铁道部运输局都会及时调整运力，安排固原车务段优先装运扶贫专车，解决原州区农产品外销运输。原州区对具有资源优势和市场需求的土豆、杂粮等农产品生产，连片规划建设，逐渐形成有特色的区域性主导产业，推进了农业产业化经营的进程。几年来，通过实施各类帮扶项目，采取各种帮扶措施，原州区贫困人口出现了年均10%的下降趋势，返贫率始终控制在5%左右。到2005年年末，原州区贫困人口减少到7.97万，农民人均纯收入达到1727元。
    宝中铁路运营10多年来，六盘山区逐步建成了长达132公里的“沿线经济长廊”，形成了十几个各具特色的商品交易市场，固原周边地区还兴起了20多个行业共计500多家工业企业；沿线群众利用铁路运输之便，大力发展农业经济作物，十几个乡镇逐步形成了以玉米、土豆等经济作物为主的产业基地。宝中铁路在加快地方经济发展、给山区带来巨大实惠的同时，也给人们的思想带来了强烈的冲击，带动了当地群众观念的转变。固原货场由原来单一的农副产品外运，发展成现在多家化肥生产、销售企业的“根据地”。固原东郊有近50户农家院落形成的红瓦交易区，大宗木材的转运、批发市场和20多个遍布周围城乡的木材营销网点。原来的“土蛋蛋”马铃薯现在成了畅销国内外的“金蛋蛋”。劳务输出也已成为加快这一地区经济发展的四大支柱产业之一，外出务工人员创收占农民纯收入的39%，已成为山区大部分农民致富的主要途径之一，这个被固原人民喻为旱涝保收的“铁杆庄稼”日益茂盛。目前，六盘山区已在广东、上海、浙江、福建等地建立劳务基地400多个，每年输出劳务人员近26万人，实现劳务收入8亿元。
    不久前，凭借悠久的历史文化和六盘山国家级自然保护区等良好的生态旅游资源等，宁夏固原市入选“长征十大潜力城市”。
    站在历史新起点，六盘山区回汉各族人民正以“不到长城非好汉”的精神，伴着铁路跨越式发展的铿锵足音，向着建设社会主义新农村和构建和谐社会的目标奋进。

	来源:《人民铁道》报2006-10-20第1版作者:杨军尹雪兰刘丽艳

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