合肥机务段长交路轮乘制机车安全高效通行

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合肥机务段长交路轮乘制机车安全高效通行

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    本报合肥10月17日电（记者薛贵宝通讯员邵品仇长华）10月11日20时15分，随着16013次列车从合肥东直通到乔司，标志合肥东至阜阳北至乔司至合肥东半循环式人车直通交路正式启用。合肥东人车直通乔司交路的设置，有效提高了运输生产力，更能适应华东路网南北二通道增运提效的需要。
    今年4月1日，上海铁路局调整列车运行图后，合肥机务段首次实施了阜阳北至乔司编组站的车直通、人继乘半循环式交路。该交路实施半年多来，虽然节省了机车，提高了运输效率，但随着今年合肥、芜湖两段整合，其不足之处也日益显现：机车虽直通到乔司，但机车乘务员要在芜湖东站五场继乘点等车换乘，由于交路接续不畅，继乘点常常出现人等车、车等人现象。一昼夜下来，平均一个机班要等10多个小时，最多的一天要等20个小时，不仅浪费人力资源，也极易造成乘务员超劳。芜湖东设立的是临时继乘点，其安全设施不完善，乘务员站内交接班来往穿行于站场，给劳动安全埋下隐患。
    为进一步优化运输生产力布局调整后合肥机务段人、车资源，形成以合肥东为中心，芜湖、淮南两肩担的货运机车交路，这个段组织运用车间技术人员多次深入现场，反复调研论证，精心设置了多套直通方案，从中优选出了一个。
    新的交路方案启用后，第一阶段开行4对货物列车，到10月19日，15对货物列车全部开行。按一个机班一天待班10小时计算，15个机班平均每天节省150个小时，可大大缓解乘务员超劳压力。撇开继乘点，消除了芜湖东五场的劳动安全隐患；减少机车整备和机车换挂作业，充分发挥了机车运用效率，有效地释放了运输生产力。
    另外，合肥东至阜阳北至乔司至合肥东半循环式人车直通交路正式启用后，在完成同等运输量的情况下减少芜湖东至乔司货物列车15对，相应增加芜湖东至合肥东货物列车60对，交路的相应变化，又均衡了合肥、淮南、芜湖三个运用车间乘务员的劳动强度，一定程度上解决了合肥、淮南乘务员的超劳问题。

	来源:《人民铁道》报2006-10-18第3版作者:薛贵宝邵品仇长华

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