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全长423.6公里的川黔铁路，从北段靠近四川的松坎，到中段的桐梓、娄山关、息烽、乌江渡、板桥、董公寺、遵义，再到南段靠近贵阳的扎佐，都是红军长征时的战场。从1934年12月到1935年4月，红军在贵州转战4个多月。红军革命足迹遍及贵州50多个县。强渡乌江、四渡赤水等战役，都发生在今天川黔铁路经过的黔北地区。川黔铁路沿线红军长征地的变化，正是中国翻天覆地历史变化的缩影。
天堑天险变通途
红军长征时强渡乌江、四渡赤水的黔北地区，地处四川盆地边缘向云贵高原过渡的崇山峻岭中。娄山关是川黔古道上“一夫当关，万夫莫开”的雄关隘道。1935年2月下旬，红军二渡赤水，攻占桐梓。2月25日，经过一天一夜的激战，红军在娄山关一带击溃贵州军阀王家烈的部队后，第二次攻占遵义。二渡赤水的遵义战役，红军5日内连下桐梓、娄山关、遵义，击溃和歼灭敌人2个师又8个团，俘敌3000人。毛泽东后来以“苍山如海，残阳如血”形容娄山关的雄奇，抒发革命英雄主义情怀。抗日战争时期，国民政府的“陪都”重庆，全靠川黔公路与外界联系。当时，不知有多少汽车坠毁于娄山关的悬崖峭壁下。川黔道上的旅人说起娄山关，犹如提起鬼门关。1965年，娄山关结束了“鬼门关”的历史，阻隔川黔的长江和乌江不再为天堑：这一年，全线通车的川黔铁路，以当时中国铁路最长的隧道———全长4270米的凉风垭隧道穿过大娄山；以武汉长江大桥之后的第二座长江大桥跨越长江；以乌江上的第一座铁路桥跨越乌江天险。交通闭塞、民生艰难的“夜郎国”的历史，从此掀开了新的一页。
川黔铁路通车41年来，发送的旅客从通车初期的每年50万人，增加到现在的每年300万人；货物发送量从通车初期的100万吨增加到现在的1000多万吨。今天的川黔铁路，每天有近80列列车经过红军的长征路，每天有4万名旅客乘火车在红军长征路旅行，其中不乏“红色旅游”的旅客。
解放前，黔北的“现代交通”只有一条险峻的川黔公路。山区人民必需的食盐、煤油、布匹等，大都靠人挑背驮从四川运到黔北。而且，商人的一点点针头线脑，就要换走山民们很多山货。贵州的煤炭、磷矿等资源埋在地下运不出来，黔北人民守着富饶的资源过着穷日子。国民党政府对修筑川黔铁路说了多年，直到抗日战争时期，兵工总署才在靠近黔北的綦江至重庆修了一条67公里的铁路专用线，专为战时的钢铁厂运输矿石、煤炭到长江南岸。这条人称綦江铁路的专用线，往南延伸就可以进入贵州。但国民政府畏于工程险峻，投资浩大，始终没有修筑川黔铁路。直到新中国成立后，川黔铁路才建成通车。
川黔铁路1965年全线通车，1991年完成电气化改造。到今天，川黔线成为西南路网中的“黄金通道”和西南地区的出海通道，运输十分繁忙。红军当年战斗过的遵义鸭溪，国家“西电东送”和“黔电送粤”的重点项目———鸭溪火电厂，今年4个机组全部投产，每月通过川黔铁路到达的电煤就有37万吨。川黔线的四等小站南白镇站，24小时不间断卸电煤，使贵州丰富的资源转变为电力，源源不断送到沿海地区。依托川黔铁路，遵义古城成为贵州第二大工业城市；当年红军的征战地，现在建起了中国最大的磷化工生产基地；红军前锋直逼省会，吓得蒋介石备好飞机准备逃离贵阳的地方，建起了年产电解铝23万吨的贵州铝厂。去年铁道部和贵州省签署的《关于加快贵州铁路建设和运输发展有关问题的协议》，决定适时将川黔铁路扩能改造纳入《中长期铁路网规划》。川黔铁路扩能改造后，红军长征路上的黔北人民全面建设小康社会必将如虎添翼。
脱贫致富奔小康
参观过遵义会议会址的人，都会对一幅放大的遵义城老照片记忆犹新。红军长征时的遵义古城，全城都是低矮陈旧的瓦房，遵义会议的会址和贵州军阀柏辉章的两层洋房官邸，当年算是遵义的标志性建筑了。
1965年7月全线通车的川黔铁路，使遵义城从川黔古道上一座古城成为现代化的工业城市。上世纪60年代起，铁路为大规模的“三线”建设提供了运输方便，大批工厂从内地或沿海迁到遵义，遵义从无到有建设起航空、机械、化工等现代工业基地。2000年，西洋肥业有限公司落户川黔铁路上红军战斗过的乌江畔，现在已经发展为全国最大的复合肥生产基地和贵州最大的民营企业，每年有超过200万吨的原料和复合肥产品通过川黔铁路运输，当地农村2000名富余劳动力在西洋肥业找到工作。6年间，当地农村人均收入从1000元增加到3000元。
遵义市板桥镇也曾是红军长征的战场。解放前，板桥农民得背着玉米等步行五六公里山路赶集，才能换点儿现钱买回油盐酱醋、锅碗瓢盆。贵州农民在贫穷的旧中国以“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”出名。板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍说，川黔铁路通车后，依托铁路运输，他们村种植了100多亩梨树和桃树，每年收获水果20万公斤。这些产自黔北的“绿色水果”，深受重庆和贵阳市民的欢迎。去年，长田村通过铁路运销水果20万公斤，人均收入2400元。
川黔铁路通车后，红军进行娄山关战役的桐梓县，也由农业县向工业强县前进。今天的桐梓县，依靠铁路运输，发挥“一煤二硫三石头”的资源优势，财政收入上亿元，农民收入明显增加，成为具有脱贫示范作用的“黔北门户”。红军战斗过的息烽县，依托铁路吸引来息烽铝厂、开阳磷矿后，去年，全县的生产总值、财政收入和规模以上工业产值比2002年翻了一番，摘掉了“国家级贫困县”的帽子。依托铁路，黔北人民的生活将越来越美好。
本报记者 甘林 本报通讯员 李维良
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