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从彝海结盟到“嫦娥”奔月
 
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图为将于今年四川冬季旅游会投入使用的西昌站新站房效果图。


    红军长征二万五千里,在四川的行程就有一万五千里。中央红军从巧渡金沙江到后卫部队离开凉山,途经凉山彝族自治州的会理、德昌、西昌、冕宁。这一路线的走向,正是纵贯凉山州的成昆铁路的走向;凉山州境内成昆铁路沿线的变化,也是红军长征路上沧海桑田巨变的缩影。
    在凉山州首府西昌市城区,矗立着刘伯承和小叶丹歃血为盟的雕塑。这座红色雕塑,已经成为西昌的标志性建筑。今天的西昌城完全是一座新城,很难寻觅到70年前红军长征的历史遗迹。老西昌城还有一小段城墙和一座杂草丛生的城门,令人追想当年红军路过西昌的面貌。1970年成昆铁路通车后,凉山州从刀耕火种时代一步跨入宇航时代,西昌现在成为举世闻名的航天城。成昆线通车36年来,红军长征路沿线的彝族人民,正与全国人民一起,满怀信心地前进在全面建设小康社会的道路上。
    依托铁路,凉山州近年来大力发展蔬菜种植业。光是安宁河河谷种植卷心菜和洋葱,菜农每年就收入数亿元。每到蔬菜收获季节,成昆铁路沿线火车站的干部职工就到田间地头调查蔬菜的产量和去向,提前为菜农们做好运输准备。有了铁路运输的坚强后盾,西昌农民又瞅准收益更高的烟叶种植业。于是,铁路与地方政府建立运输协调机制,为凉山烤烟开辟快运通道。铁路车站还派专人清洗装运烟叶的车辆,使用人工“门对门”装卸烟叶包,减少货物损耗。2005年,凉山州收购烟叶176万担,烟农总收入近10亿元,比2003年翻了一番。
    成昆线通车后,凉山州80%以上物资交流依靠铁路。得益于铁路运输,会理、德昌、西昌、冕宁等红军战斗过的地方,建起了现代化的钢铁、化工、机械、冶金、有色金属等工业。在刘伯承和小叶丹彝海结盟的冕宁县,成都铁路局西昌车务段投入200多万元,对货场进行改造,这使冕宁站年到发货物量从35万吨提高到55万吨。成昆铁路电气化开通之后,成昆线运输能力提高了1倍,凉山彝族自治州的GDP也从2000年的144.5亿元,提高到去年的300.23亿元。成昆铁路带动了西昌卫星发射基地的发展,20多年来,乘火车到西昌参观卫星发射基地的游客络绎不绝。中国已经公布,西昌明年将发射绕月球飞行的“嫦娥一号”卫星。在以一轮皓月出名的“月城”西昌,在当年刘伯承和小叶丹彝海结盟的地方,中国人的登月计划将迈出喜人的一步。
    成昆铁路的通车和运力的逐年提高,也促成了凉山彝族自治州红军长征地经济增长方式的转变。成昆铁路通车前20多年,凉山彝族自治州主要依靠开发矿产、林业、能源等资源实现经济增长。党中央提出科学发展观以来,红军长征地人民的思路豁然开阔,他们发现,凉山彝族自治州还有许多资源没有被充分利用。
    丰富的光照资源、旅游资源和人力资源,是凉山彝族自治州得天独厚的资源。位于安宁河河谷的红军长征地,气候与四川盆地截然不同。成渝两地正值阴冷、潮湿的冬季时,安宁河河谷却艳阳高照。凉山彝族自治州把“卖资源”转变为“卖阳光”,泸沽湖、彝海等景区加上临近凉山的红军强渡大渡河的石棉县安顺场正吸引着越来越多的游客。红军长征地打旅游牌能否成功,关键是看成昆铁路的运输配合如何。
    近年来,铁路不遗余力地支持凉山彝族自治州的“红色旅游”,开行“阳光之旅”旅游专列。去年,凉山彝族自治州接待游客238.26万人,比前年增长38.66%;旅游收入11.72亿元,比前年增长42.2%。这些游客中,有80%以上的人都是乘火车来凉山彝族自治州旅游的。凉山彝族自治州规划,到2010年,旅游业收入将达29.11亿元,占全州GDP的10%,旅游业将成为凉山彝族自治州名副其实的支柱产业。
    凉山彝族自治州高寒山区的居民,自古以来有“老死不下山”的传统。但是,山区过度开垦,造成森林面积减少、水土流失。近年来,凉山彝族自治州在有计划迁移高寒山区居民到山下定居的同时,采取了鼓励彝族青年外出务工的政策。凉山彝族自治州劳务输出的潜力很大。凉山彝族自治州2001年农村劳动力转移和外出务工人数只占四川全省的1%;劳务收入2.2亿元,只占四川全省的0.3%。
    从去年开始,得益于铁路运输的支持,凉山彝族青年出现外出务工热,务工人数比2001年增长50%;今年,凉山彝族青年外出务工人数又大幅度增长。凉山彝族自治州计划,到2020年,全州将转移输出86.8万人,基本完成剩余劳动力的转移任务。配合红军长征地的劳务输出工作,成都局将千方百计在成昆线增开客车,为凉山彝族青年外出务工提供优质的服务。
    凉山彝族自治州旅游业发展计划、高寒山区退耕还林计划和劳务输出计划完成后,更青的山和更绿的水将会吸引更多的游客。
    本报记者甘林  本报通讯员 王飞龙
 
 
 
  来源:《人民铁道》报2006-10-16第1版     作者:甘林 王飞龙  

 

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