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河北窄轨铁路知多少
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河北省地方铁路，从1958年开始到1985年底，共修建过16条不同轨距的窄轨铁路。由于国民经济的调整和有的失去存在意义等原因，中途停建的有3条，正线长240多公里；建成后曾运营一段时间又拆除的有3条，正线长35公里；剩下的10条线路正线长374公里，并全部统一为762毫米窄轨铁路。
在河北省窄轨铁路中，高（碑店）易（县）铁路历史最为悠久。高易铁路自京广铁路高碑店车站向西经栗村、涞水等地至易县，线路全长58.45公里。这条轻便铁路工程分三期完成，第一期工程从1958年8月份开始，为开采铁矿石先修到了涞水南关；第二期工程从1961年起，在涞水接轨修到垒子煤矿；第三期工程从1964年开始，将线路向西延伸到了易县。
高易铁路基本上是沿原清朝皇陵准轨铁路路基修建，经过重新整修后铺筑起来的。原路基曲线半径在250米-900米之间，在铺窄轨时采用了曲线100米的较小半径。清朝末期，慈禧太后当朝揽政，把祭陵作为“慎终追远”的重大事情，常常在清明、皇帝忌辰等日子率领文武大臣去西陵祭祀，规模庞大，路程达120多公里之遥，往返需要数日，十分不方便。袁世凯为了讨好慈禧太后，亲自主持，由詹天佑组织施工，于1902年10月开工修铁路。为了不耽误慈禧太后来年清明祭祖，铁路昼夜施工，终于在1903年3月提前完工，总成46.42公里，称西陵铁路。清王朝被推翻后，各地军阀割据混战，这条铁路也就变成了封建军阀和地主官僚资产阶级争夺的对象，运营经常中断。“七七”事变之后，日本侵略者将铁路完全占领，把铁路用来运输从中国掠夺的战略物资，并在1945年溃退前夕将这条铁路全部拆掉。新中国成立后，高易铁路才得到重建。
望（都）白（合）铁路没有高易铁路悠久的历史，却更能体现新中国成立初期各地人民的铁路建设热情和铁路建设者独立自主，自力更生，战天斗地，坚忍不拔的精神。望白铁路从1959年开始筹划，1960年2月8日破土动工，1961年2月5日举行通车典礼正式运营，开工到运营仅用了一年的时间。当时，承担修建望白铁路的唐县人民政府面临着技术落后、资金缺乏、材料不足的三大难题，要修铁路几乎是一穷二白。在这种情况下，唐县县政府向铁道部求援，请来了北京铁道学院毕业的25名实习生担负铁路勘测设计任务。这些年轻的学生不负众望，前后往返步行数百公里进行选线、勘测、设计，在简陋的条件下对兴修唐县地方铁路提供了可靠的技术资料和热情的技术指导。
望白铁路修建之初，铁路修筑现金短缺，在这种条件下修筑铁路，简直比登天还难。但是铁路修筑者没有被困难所吓倒，他们上依靠党委，下依靠群众，四处奔走求助资金，克服了重重困难，保证了铁路建设所需资金的及时到位。为了尽量节省资金，也为了解决铁路修建物资不足的困难，唐县县政府发动群众提供枕木，在全县掀起了一个“人民铁路人民建，所需材料村村献”的热潮，在最短的时间内，解决了枕木缺乏的问题。枕木缺乏可以依靠人民群众捐献，但道轨的制造却需要相当的技术，不是靠热情就能解决的。铁路建设者们继续发扬自力更生的精神，从外地借来旧钢轨，请来技术专家，组织当地工人召开“诸葛亮会”，一起商讨生铁轨的铸造问题。一开始，道轨不是断裂就是变形，总制造不出合格的成品。经过长时间地摸索和不断地改进，终于生产出了每米重32公斤、长2米~3米、负荷重为21.8吨的生铁铸轨。修建铁路所需要的道夹板、夹板螺丝、道钉等，也都由唐县人民自己生产解决。
高易铁路和望白铁路是河北窄轨铁路的两个代表，除此之外，河北各地还修建过坨（字头）大（清河）铁路、张（家口）张（北）铁路、王（化堡）苏（里）铁路、宋（家峪）回（舍）铁路、祁（村）南（宫）铁路等十四条窄轨铁路。这些铁路，大多数是依靠当地干部群众自筹资金，献策献力修建起来的。在当时的历史条件下，窄轨铁路为当地经济的发展发挥了不可替代的作用。
文 哲 整理
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