“地乘分离”助机车乘务员减负

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“地乘分离”助机车乘务员减负

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    为了提高生产效率，适应铁路跨越式发展的需要，进一步给机车乘务员减负，重庆西机务段积极推进“地乘分离”改革，取得了良好效果。
    长期以来，机务系统实行的是包车制和轮乘制相结合的制度。由几名机车乘务员组成的包乘组除了值乘机车外，还承担检查、保养、保洁、领用油脂零星材料等库内作业，机车利用效率低。机车乘务员跑每趟车都要独自肩负检车、开车、擦车、修车等工作，一次乘务下来筋疲力尽。机车乘务员必须在开车前两小时到段出勤上车，对机车的3000多个部件进行眼看、耳听、鼻闻、手摸、锤敲等静态检查，还要在机车发动后对其制动、走行、电路、传动、机械等8大系统进行认真细致地观察、调试、检测、确认等动态检查。机车乘务员车上、车下、车里、车外进行检查，需要两个小时的时间。检查完机车后，机车乘务员还要担当快速列车的牵引任务，在紧张的操纵台前一坐就是五六个小时。等列车入库后，机车乘务员不仅要重复出勤时的一整套检车程序，还要负责机车的故障处所检修把关和机车的全面保洁擦拭工作。一名机车乘务员从出勤到退勤，一趟乘务下来一般都需要八九个小时，有时遇到列车晚点，机车有故障时，经常要十几个小时。
    为此，在铁路局的统一领导下，这个段召开专题会议，成立“地乘分离、专检专修”领导小组和工作班子，倒计时部署这项工作，确定了推进计划。按照这个段的实施方案，“地乘分离、专检专修”将日常运用的电力机车出入段整备作业以及电力机车段修中机车乘务员在库内负责的作业项目，全部交由地面专业班组和保洁公司实施；电力机车大部分项目实施检查和修理人员的分离，入段作业中机车乘务员自检自修交由地面人员专门检查、修理。电力机车修程取消现行的机车辅修在检修库作业并占检修停时的做法，所有机车辅修不在检修库作业，不占检修停时，减少机车检修率，提高机车运用效率。
    一年多来，这个段“地乘分离、专检专修”工作开展顺利，机车质量明显提高，各项工作开展顺利。

	来源:《人民铁道》报2006-10-9第6版作者:米金升

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