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一个机务段配属的机车往往运行在数条铁道线上。机车乘务员的素质能否适应新形势的要求？机务段雨季安全行车的管理能否到位？记者前不久到重庆机务段进行了调查。
标准化：新形势下车机联控的方向
生产力布局调整后，重庆机务段的管理跨度加大了，对机车乘务员实行车机联控和执行《暴风雨行车办法》的管理更严格、更细致了。
重庆机务段内江运用车间的机车乘务员担当内昆线、成渝线的列车牵引任务。今年雨季来临前，这个车间成立了车机联控领导小组，制定了机车乘务员作业标准。他们规定，机车乘务员在值乘中，必须使用普通话，按规定的标准用语呼唤应答。机车乘务员出勤时，必须携带车机联控输出信息卡。机车乘务员在填写信息卡时，必须将司机姓名、副司机姓名、信息输出时间、信息发生日期、车次、地点等相关内容填写清楚。
这个段车机联控输出信息卡的交接、收集不仅有专人负责，而且工作做到标准化。信息卡在换乘站、折返点按工具交接办法随车交接。机车乘务员回段后，将信息卡交给调度员或监控分析员。监控分析员和主任调度员在交班会上将信息卡交给参加交班会的安监室人员，进行系统分析。
这个段对车机联控的检查做到标准化。运用车间和车队负责人每月添乘或驻站检查至少两次。检查的情况按相关标准填写记录表，由车间联控小组分析汇总，再交段联控办。车队指导司机按照相关规定，分析考核机车乘务员是否按标准实行车机联控。分析考核的结果在每月23日前交车间联控小组。
这个段还对车机联控的考核做到标准化。车队有没有按标准进行“行车录音分析”，对车机联控的信息是否反馈、是否填写信息卡都纳入车队和机车乘务员的考核范围。在车机联控评选先进活动中，凡是执行车机联控作业标准规范的车队和机车乘务员，都可按相关标准得到奖励。
今年雨季来临前，重庆机务段内江运用车间组织机车乘务员对以往的事故案例进行专题分析，教育职工树立“安全第一，预防为主”的思想，要求机车乘务员按照“注意”“危急”“封锁”的雨量警戒值办法行车，严格执行“宁可错停，决不盲行；宁可降速，决不抢点”的安全措施。各车队、班组还组织机车乘务员开展防洪应急处理竞赛。应急处理能力较差的机车乘务员，必须接受重点培训和指导。
安全制度：雨季行车的“保护神”
雨季在西南山区铁路行车，机车乘务员视野有限。前方情况不明时，按标准实行车机联控和《暴风雨行车办法》，等于为机车乘务员添了一双能穿透雨雾和山崖的慧眼。
7月2日，突降大雨，重庆机务段熊大春、何代义机班严格执行《暴风雨行车办法》，控制列车速度，在襄渝线长胜沟站内发现大风将竹子吹倒侵入限界，机车在距离竹子侵入限界10米处停车。机车乘务员将竹子移出限界重新开车并报告长胜沟站。列车只停了5分钟，避免了一次可能发生的事故。
在今年暑运中，机车乘务员按照标准实行行车机联控办法，有效确保了运输安全。
本报记者 甘 林 本报通讯员 张 志
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