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记者：当前铁路重大工程项目建设实行“小业主，大咨询”，在烟大铁路轮渡工程中如何体现？
迟宝璋：整个烟大铁路轮渡的建设，是一个集铁路运输、海上运输、港口建设等诸多项目于一体的系统工程。为了使这项国家重点工程的建设一开始就纳入科学的轨道，公司的领导班子确定了科学发展的规划。
在烟大铁路轮渡开工建设的两年里，公司先后聘请了46位专家，举办了12次招标会，召开了85次技术协调会，在整个工程项目共有船与桥、桥与港、轮渡与两地铁路局四大接口，涉及各大接口100多个的复杂背景下，我们始终坚持用科学发展观发现和处理在工程建设中出现的一切问题。
记者：烟大轮渡工程工地分别设在两个美丽的滨海城市，环保对工程至关重要，你们如何应对？
迟宝璋：在工程建设中，我们注意到了环境和人类协调发展的原则，积极做好生态保护工作。羊头洼隧道正处于世界闻名的蛇岛附近，为了保护那里的生态，我们要求施工单位严格按照规范作业，尽量减少噪音，形成了人与鸟、蛇和谐相处的情形。
科学发展观使班子成员认识到，越是发展越是要有科学的眼光，越要尊重科学发展的规律。在建设烟台港的过程中，有一段需要填海，为了减少成本，原设计一度决定用建筑垃圾充填。公司与设计、施工单位协商，最终决定用成本较高的砂土填出一块港口用地。
记者：渤海海域近年来事故多发，烟台海难举国震惊。在此背景下，我们的渡船有何安全保障措施？
迟宝璋：渤海是中国海域地质构造比较复杂的地区。铁路轮渡最主要的运输工具就是渡船，我们认为一定要瞄准世界一流的渡船，采用最先进的技术，保证行船的绝对安全。对此，我们在渡船设计上采取一系列安全措施，主要是：装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置；装备了减摇鳍和气动抗横倾水舱；设置火灾报警、喷水、喷雾和二氧化碳灭火系统；完整稳性按照无限航区标准设计；破舱稳性采用两舱不沉等，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。
记者：以人为本的理念在烟大铁路轮渡工程中如何体现？
迟宝璋：体现在很多方面，如在对候船楼的设计中，原来设计中没有滚梯。有的专家提出，坐船的很大部分是老人和孩子，由于上下起落大，会给这些人带来很大不便。于是，我们与设计部门共同研究，在下站的出口安装了滚梯。同时，人行栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计。总之，落实科学发展观不是一句空话，而应有着具体的行动和实践。
本报记者 才铁军
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