东北与沿海铁路牵手
继粤海铁路轮渡工程之后，我国又一项更大规模的跨海铁路轮渡工程———烟台至大连铁路轮渡工程正在建设之中，预计明年下半年投入试运营。轮渡既可以运火车，又可以运送汽车和旅客。工程建成运营后，将成为东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径。 烟大铁路轮渡工程北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡。新建铁路引线34.35公里，海上运输距离86.28海里（约159.8公里）。 工程初期投资23亿多元，计划工期3年。初期铁路货运上行（大连至烟台方向）380万吨，下行（烟台至大连方向）300万吨，汽车滚装运量8万辆。近期铁路货运上行490万吨，下行380万吨，汽车滚装运量11万辆。远期铁路货运上行670万吨，下行570万吨，汽车滚装运量18万辆。 1992年，时任国务院副总理的朱基、邹家华在《中外人士建议尽快兴建“烟大铁路轮渡”形成衔接两大半岛辐射全国沿海联结欧亚两洲新的大陆桥》的政务信息上作出批示。 1994年，烟大铁路轮渡项目被列入中德交通基础设施合作研究项目。 1996年，该项目成为全国政协八届四次会议的第一号提案。 1997年12月，烟台铁路轮渡工程经国务院批准立项。2003年国家作出振兴东北老工业基地的战略决策，当年8月6日，国务院批准可研报告并列入《中长期铁路网规划》。2003年12月30日，经国家发展和改革委员会批准开工。2004年，被列为国家重点建设项目。 烟大铁路轮渡工程将东北、环渤海、长江三角洲3大经济圈有机联系起来。东北地区是我国重要的重工业、商品粮和林业基地，山东省是我国沿海经济大省。2000年，两地经铁路完成的物资交流量达1446万吨，其中山东发往东北地区790万吨，东北地区发往山东656万吨。华东地区与东北地区年物资交流量也在1200万吨左右。 长期以来，由于受地理条件限制，东北地区与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、津浦、胶济等铁路长距离运输，比经烟大铁路轮渡运输，绕行距离约在600公里至1000公里左右，这既增加了运输费用，又延长了运输时间，加剧了进出关铁路运输紧张的局面。 山海关口每天只能通过58对列车，而津浦等铁路干线运能总体不足，满足率仅为35%左右，因此急需打通东部陆海铁路大通道。烟大铁路轮渡开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，形成一条新的铁路入关通道，极大地缓解了南北铁路干线运输紧张的局面。 烟大铁路轮渡北接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南连蓝烟、胶济、胶新、新长铁路，构成一条北起哈尔滨、南至上海及东部沿海地区的沿海铁路大通道，对增强铁路运输的灵活性，加强东北地区与华东地区商品物流交换，节约运输费用及时间，改善全国铁路网布局均有十分重要的意义。
龙头工程龙头扬起
烟大铁路轮渡是我国沿海铁路通道的跨渤海龙头工程。2003年12月30日，该工程经国家发展和改革委员会批准开工，但受征地拆迁的影响和制约，直至2004年10月27日才全面开工。 面对工期紧张、市场变化、标准提高等困难情况，中铁渤海铁路轮渡公司在铁道部与沿线地方领导的关怀重视下，按照董事会提出的质量、工期、投资、安全、环保、廉政“六控制”目标，组织各设计、施工、制造、监理单位精心建设，确保2006年下半年投入试运营。 质量创优不动摇。开工伊始，公司按董事会要求，提出了“确保部优，争创国优”的目标，制定了创优规划，建立了建设、设计、施工、监理四位一体的工程质量创优保证体系：以质量创优为重点，实行全员风险抵押责任制；督促施工单位严格进行质量内控，严把人员、设备、材料进场关；组织审核施工图，进一步优化和完善施工设计；充分发挥监理作用，加大对工程质量的考核力度；组织两次样板工程质量现场观摩会，共评出15项优质样板工程。铁道部工程质量监督总站沈阳、济南监督站分别对两端铁路工程质量进行现场抽查，辽宁省与烟台市交通工程质量监督站也分别对两端港口工程进行检查，充分肯定了铁路与港口工程质量。 “工期后墙不倒。”烟大铁路轮渡项目技术新、接口多、时间紧，由于受征地拆迁影响，工期愈显紧张。公司在确保工
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